6. LOS SISTEMAS URBANOS EN LA ACTUALIDAD   6.1 – Los flujos entre ciudades

– Se refiere a los intercambios que tiene una ciudad con el territorio que organiza y con otras  ciudades, para ello debe contar con una red de transportes  y comunicaciones.

6.2.- Sistemas urbanos monocéntricos y policéntricos:  Es un sistema monocéntrico el que tiene una sola ciudad con capacidad superior a las demás  para organizar los flujos y concentra más población que el resto (Madrid, Barcelona,  Zaragoza…) y es policéntrico cuando son varias las ciudades las que protagonizan ese reparto  de población y actividades económicas (caso del entorno Valencia-Alicante: Sagunto, Gandía, Alcoy…). 

6.3.- Los sistemas urbanos españoles:    * Madrid y su área de deslocalización (Guadalajara y Toledo) hay una  fuerte especialización en el sector terciario.   * Eje mediterráneo es más complejo, muy dinámico y en proceso de expansión. Destaca  Barcelona como ciudad organizadora, está especializada en  servicios de innovación y en turismo;  Valencia-Alicante, policéntrico, se especializa  en servicios avanzados y actividades industriales, turísticas y agroalimentarias;  Baleares, su  insularidad le resta protagonismo a Mallorca, está muy especializado en turismo;  y Murcia Almería, recibe deslocalización de áreas desarrolladas, está especializado en actividades  agroalimentarias, industriales y turísticas.    * Bajo Guadalquivir,  Sevilla como ciudad central tiene una importante actividad turística, agraria y agroalimentaria en el SW; su integración en el sistema español y europeo se ha visto beneficiado por las autovías  y el ferrocarril de Alta Velocidad.    * Litoral vasco y su zona de deslocalización, su especialización es en  industria innovadora y servicios de alto nivel y su ciudad central es Bilbao, aunque por su  situación geográfica está algo desconectado de la UE.   * Valle del Ebro, con centro en Zaragoza, se beneficia de la deslocalización de Barcelona y  País vasco y de las buenas conexiones con Madrid; especializado en servicios de  intermediación (transporte, logística), industrias de tecnología media y turismo de montaña.    * Litoral gallego tiene dos núcleos, Ferrol-A Coruña- Santiago y Pontevedra-Vigo y  destacan su industria, turismo y transportes marítimos; se encuentra mal comunicado con  Europa y cuenta con mala accesibilidad.    * Eje Madrid-Albacete-Valencia/Alicante favorecido por la comunicación por autovía  y AVE, ha recibido deslocalización de Madrid y Valencia. Su ciudad central es Albacete y se  encuentra en fase de crecimiento.   *Eje extremeño marcado por la autovía con Portugal, con centro en Badajoz, especializado  en el sector agroalimentario y como intercambiador con Portugal.    *Valladolid y conexiones Madrid-Galicia/León-Asturias tiene su centro en  Valladolid, destaca su industria y por ser centro de distribución; beneficiado por su  localización que le permite ser enlace con Cantabria, Asturias y Galicia.   *Subsistemas canarios con doble centro en Las Palmas de G. Canaria y Sta. Cruz de  Tenerife, su insularidad hace que su centralidad sea más repartida entre las islas; se  especializa, obviamente, en turismo.    *Resto del territorio bastante desarticulado, poco poblado y envejecido.

7. LA JERARQUÍA URBANA  –
La jerarquía urbana es el resultado de las relaciones que mantienen las ciudades entre sí;  en ella se pueden distinguir las ciudades centrales y las  ciudades periféricas.

7.1.– Criterios para establecer la jerarquía urbana :  Un primer criterio es el demográfico que se basa en el numero de población q hay; otro criterio se basa en las funciones que cumple cada ciudad dentro de los sistemas urbanos; según este hay metrópolis mundiales, megalópolis, estatales o regionales, ciudades medias y ciudades menores.  ·El criterio de la OCDE es el tamaño de su área de influencia, basándose en su atracción  como lugar para trabajar; España solo cuenta con áreas metropolitanas con  influencia europea: Madrid, Barcelona, Bilbao, etc…

7.2.- La jerarquía urbana española:  Según la población y las funciones que realiza, la jerarquía es:

*ciudades pequeñas, entre 10 mil y 50 mil habitantes, con influencia comarcal o  provincial, basado en actividades turísticas o agroalimentarias.  *ciudades medias, entre 50 mil y 200 mil habitantes, solo tienen influencia provincial;  suelen ser capitales de provincia poco pobladas o ciudades muy especializadas o localidades  muy pobladas en el entorno de grandes ciudades, como Alcalá de Henares o Marbella  *metrópolis regionales de primer orden, entre 300 mil y un millón de habitantes, con  influencia regional y conectadas con metrópolis nacionales y ciudades europeas, como  Valencia o Zaragoza.  *metrópolis nacionales, con más de un millón de habitantes, mantienen relaciones con  otras ciudades mundiales, como Madrid y Barcelona.

7.3.– Jerarquía urbana, ordenación del territorio y políticas de transporte  – Las redes de transporte resultan esenciales, ya que una ciudad bien comunicada tendrá más  capacidad para ordenar el territorio y el resultado será un mayor crecimiento económico. – Hasta 1960 en España existía un gran desequilibrio entre espacios poco poblados y poco desarrollados frente a espacios más poblados y más desarrollados . En la actualidad, las políticas de ordenación del  territorio plantean reducir ese desequilibrio empleando infraestructuras de transporte.

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PROBLEMÁTICA DE LA VIDA EN LA CIUDAD  8.1

Problemas medioambientales :  Microclima urbano q se produce en el centro de las ciudades, donde la temperatura asciende, cuanto  mayor es la ciudad, mayor es la diferencia, como consecuencia de la morfología urbana y de la  acumulación de dióxido de carbono.  Elevado consumo de agua; para paliar este problema se aplican  tres estrategias: reducir consumo con técnicas ahorradoras, aumentar la depuración de las aguas y tomar medidas para evitar la contaminación del agua.   Residuos urbanos para reducir este problema se ponen en marcha programas de gestión de residuos que  incluyen medidas como la recogida y tratamiento de estos, vertederos controlados, recogida  selectiva y reciclaje, etc…  Concentración de micropartículas que están flotando en la atmósfera.

8.2.-

La congestión del tráfico:  Causado por el mayor uso del transporte como consecuencia de la deslocalización  residencial y demográfica y del aumento de la renta de los ciudadanos. Para hacer frente, se establecen medidas para reducir el tráfico privado y  fomentar el uso del transporte público, de la bicicleta, etc…

8.3.– Problemas sociales: el precio del suelo y de la vivienda :  Como el precio del es elevado, también lo es el precio de los alquileres,  por lo que aumenta el interés por la propiedad. El precio del suelo y la vivienda no es igual en toda la ciudad; aquellas zonas más céntricas,  más accesibles, etc… Tienen un precio superior al resto.

9. EL PLANEAMIENTO URBANÍSTICO:

 Se refiere a las medidas que se toman para hacer frente a los problemas de la ciudad.

·La Ley del Suelo de 2007:  En vigor actualmente, tiene como objetivos frenar la especulación, garantizar la vivienda a los que tienen más difícil adquirirla y asegurar la sostenibilidad ambiental. -Esta ley establece que el suelo puede ser rural o urbanizado, debe ser revisado cualquier plan de crecimiento  urbano que suponga un aumento de población de más del 20% de esa localidad.