T10. 1. FACTORES DE LA ACTIVIDAD INDUSTRIAL;

Los factores que han influido tradicionalmente en la localización industrial española han sido: · El emplazamiento de las materias primas o las fuentes de energía → Las industrias se colocaban próximas a las minas o a los puertos.      → España ha sido un país de gran tradición minera desde la Antigüedad. → Sobreexplotación desde la mitad del s. XIX: se dejó esquilmados los principales yacimientos → hay que recurrir a las importaciones.  → Fuentes de energía: España presenta una gran dependencia energética externa → somos pobres en hidrocarburos (petróleo y gas natural) pero sí producimos energía a partir del carbón y del uranio (energía nuclear). · La atracción ejercida a las nuevas fábricas de colocarse cerca de otras industrias → beneficiándose por 1. Su proximidad, 2. Concentración demanda, 3. Dotación de servicios e infraestructura, … · En las áreas metropolitanas de las grandes ciudades españolas donde se aseguraban de una gran demanda y un mercado próximo. La Tercera Revolución Industrial y la globalización económica han cambiado el peso de los factores de localización industrial. A) La proximidad a las materias primas, a las fuentes de energía y al mercado de consumo → menor importancia. → Mayor facilidad, abaratamiento del transporte y ampliación de las áreas de venta en el contexto de la globalización.  

c) Se convierten en protagonistas tres factores de localización que aportan competitividad a la industria: 1. La tecnología, 2. El acceso a la innovación y 3. La información. → Igualmente, se sigue proporcionando ventajas competitivas a las empresas (recursos, mano de obra, entorno empresarial favorable, calidad ambiental, etc). 

2. PRINCIPALES SECTORES INDUSTRIALES EN LA ACTUALIDAD

España en la actualidad: Los sectores industriales maduros siguen teniendo peso. Los más dinámicos cuentan con fuerte presencia del capital extranjero → aunque tienen menor implantación que en otros países europeos. 1.Sectores industriales maduros: Sufren un descenso de la competitividad y de la demanda. → Causas: baja intensidad tecnológica y la competencia de nuevos productos o de países más baratos → riesgo de deslocalización. → Por ello, requieren procesos de reestructuración que generen valor añadido: modernización tecnológica, especialización y personalización, nuevos productos, calidad y diseño. 

2. Sectores industriales más dinámicos: Caracterizados por su alta productividad → gracias a: → Una elevada demanda interna y externa,  → Contar con una destacada presencia de capital extranjero y de multinacionales. 

3.Sectores industriales punta o de alta tecnología: Impulsados por la Tercera Revolución Industrial, → Destacan por 1) su intensidad tecnológica, 2) fuerte diferenciación de productos, 3) elevada demanda y 4) mano de obra muy cualificada. → En España se ha implantado más tarde y en menor medida que en otros países.

3. DISTRIBUCIÓN GEOGRÁFICA DE LA INDUSTRIA EN ESPAÑA;

La localización de la industria presenta desequilibrios territoriales, pues existen áreas industrializadas con distinto dinamismo y áreas de industrialización inducida y escasa.

T11. 1.

CARÁCTERES DE LA OFERTA TURÍSTICA ESPAÑOLA Y TIPOS DE TURISMO;

Turismo: actividades desarrolladas por las personas que realizan viajes y estancias fuera de su lugar habitual de residencia (por motivos de ocio, negocios…) por un periodo de al menos una noche e inferior a un año.  En España se ha consolidado un modelo de turismo que tiene como principales carácterísticas su condición de turismo de masas y la demanda concreta de sol y playa. 

En relación al tipo de turismo, el predominante es el de sol y playa, aunque debido a la saturación de la demanda y a la promoción del turismo como estrategia de desarrollo de áreas desfavorecidas, desde la década de 1990 cobran importancia otras modalidades:· Turismo de sol y playa: se ve beneficiado por la geografía española, que cuenta con una gran extensión de litoral y un clima que beneficia este tipo de turismo.  → Se da sobre todo en verano en las zonas costeras.· Turismo cultural: hay muchas ciudades con patrimonio histórico e incluso declaradas patrimonio de la humanidad por la UNESCO (Ávila, Salamanca, Toledo…). Se visitan museos, exposiciones… · Turismo de montaña: predomina el turismo de nieve ligado al deporte de esquí, aunque también a actividades como el senderismo o deportes de aventuras.· Turismo rural: alojamiento y la estancia en espacios rurales. Combina el disfrute del descanso, la tranquilidad y la calidad medioambiental con numerosas actividades propias de estos entornos.· Turismo ecológico o ecoturismo: centrado en visitas de lugares de interés paisajístico y natural (Parques Naturales, rutas de pueblos…).   · Otros tipos: turismo de deporte, el turismo de cruceros, el turismo de conferencias, …

2. PRINCIPALES ÁREAS TURÍSTICAS EN ESPAÑA

La distribución espacial del turismo se explica por diversos factores:· Económicos y territoriales: La accesibilidad y las vías de comunicación, que favorece el desarrollo de unas zonas mientras otras mal comunicadas presentan un escaso crecimiento.· La cercanía a una gran ciudad como Barcelona que ha actuado como motor para el crecimiento de segundas residencias o núcleos cercanos. ·La acción de los promotores inmobiliarios explica el crecimiento de núcleos turísticos concretos, generalmente de la costa mediterránea (Salou).·  Patrimonio histórico y cultural → muchas ciudades de rica tradición histórica o natural.·  La influencia de las grandes agencias de viajes o tour-operadores, promocionando determinadas zonas (Ibiza, Islas Baleares, Canarias) dañando a otras.·  El cambio de mentalidad respecto a la naturaleza → nacimiento de nuevas formas de turismo (rural, ecológico, de aventura). De esta forma, podemos destacar dos tipos de zonas según su densidad turística:

3. SIGNIFICADO Y CONSECUENCIAS DE LAS ACTIVIDADES TURÍSTICAS

Turismo es una actividad muy destacada en España → actualmente es una de las principales potencias turísticas del mundo y aporta el 11 % de nuestro PIB.Este enorme peso ha tenido grandes consecuencias geográficas y sociales. · Tras la crisis de posguerra que siguió a la II Guerra Mundial Europa Occidental se registró un fuerte crecimiento socioeconómico + establecimiento del llamado Estado de Bienestar → se generalizan las vacaciones pagadas. → A partir de 1960: se desarrolla un turismo de masas en el continente → España como uno de los destinos preferentes.

El turismo fue una fuente esencial de divisas y permitíó convertir en positiva la balanza de pagos del país (tradicionalmente negativa), constituyendo así una de las causas del “Desarrollismo” del último periodo del franquismo.

Durante el periodo democrático, el turismo continuó creciendo exponencialmente → sigue aumentando la trascendencia económica del país.→ El turismo de masas se desarrolla en las costas mediterráneas y en los archipiélagos → E. Mediterráneo es uno de los principales ejes de concentración de la población y de la expansión económica.→ Interior peninsular:  se han desarrollado modalidades menos masificadas como el turismo cultural y el rural → las diferencias del desarrollo regional es influida por lo que el diferente desarrollo turístico. Entre 1975 y 1985 el turismo español entró en crisis por diversos motivos: -Factores coyunturales: crisis económica mundial de 1973 (subida del precio del petróleo).- Subida de precios en el sector motivados por la inflación, sin un aumento en la calidad.- Escasa adaptación a la demanda, cada vez más variada.- Aparición de nuevos destinos competidores como el norte de África o el Caribe. A partir de 1985 se volvíó a recuperar el ritmo creciente del turismo en España (a excepción de periodos de crisis). 

Resultado: se reorienta la oferta gracias a la mejora de los servicios y las infraestructuras, una diversificación de la demanda y un mayor poder adquisitivo.  → Se le da un papel destacado a la sostenibilidad ambiental y al equilibrio entre el turismo y la protección al medioambiente. El turismo ha sido un elemento clave en el desarrollo económico español (aumento de riquezas y empleo) y explica en parte las diferencias de desarrollo regionales. · Zonas turísticas: aumento de la actividad económica y una mayor población → potencia la centrifugación de la población española hacia la periferia (presente desde el s. XVIII).El desarrollo trae problemas de saturación, especialmente debidos a que la actividad turística predominante es la de sol y playa, muy estacional salvo en el caso de Canarias. → Provoca una saturación de las infraestructuras, tanto turísticas como generales, y de servicios básicos como el sanitario durante los meses de verano y su infrautilización durante el invierno. También tiene repercusiones políticas, culturales y sociológicas → favorece el acercamiento entre los pueblos y el contacto entre diversas culturas.

T12.

1. LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA DE ESPAÑA

Redes de transporte = elemento básico de la articulación territorial → reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico. → Jerarquizan el espacio, en tanto que conectan los territorios: a algunos los aproximan y los interconectan (favoreciendo los flujos económicos, de información, de población) mientras que a otros territorios los deja al margen de estas conexiones. Constan de rutas, ejes o corredores (marítimos, aéreos o terrestres) que conectan los lugares de origen y destino; flujos o elementos transportados (personas o mercancías) y nodos, donde se generan o confluyen los flujos (ciudades destacadas, puertos, aeropuertos…). → Estos flujos son cada vez más intensos, rápidos y baratos gracias a los avances tecnológicos.En 1985, España padecía un grave déficit de infraestructuras de transporte. Desde entonces, las elevadas inversiones estatales y las ayudas europeas han dotado al país de una buena cobertura. Las carácterísticas que definen nuestra red de transporte son:-Medio físico desfavorable: relieve accidentado que dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras. Además algunos rasgos climáticos dañan las infraestructuras (inundaciones).-La red de la Península es radial (Madrid como centro) y los radios se dirigen hacia la periferia (carreteras, ferrocarril y aeropuertos). → Modelo iniciado en s. XVIII con la red de carretera de los Borbones, que tenía un objetivo centralista. → Actualmente se van incorporando ejes transversales que van modificando esta disposición. → El carácter insular de los archipiélagos favorece la fragmentación.-Progresiva modernización técnica: los transportes han ganado velocidad, capacidad, comodidad y seguridad. Aun así, persisten tramos problemáticos. -El transporte interior de pasajeros y mercancías realizado principalmente por carretera (+ económico y permite un servicio puerta a puerta). El transporte exterior cobra más fuerza el aéreo (pasajeros) y el marítimo (mercancías).- Existencia de desequilibrios territoriales. La red de transporte se ha densificado y tiende a mallarse → incrementa la accesibilidad de los diferentes lugares a las carreteras de alta capacidad, velocidad ferroviaria, a un aeropuerto o a un puerto. → Aún así, hay desequilibrios que favorecen a las áreas con mayor dinamismo económico (importantes diferencias interregionales e intrarregionales).-La integración en la red de transportes europea, cuya política tiene como objetivos 1. Potenciar la integración de los países la forman, 2. Asegurar el buen funcionamiento del mercado único y 3. Conseguir que el sistema de transportes respete el medio ambiente. → Mecanismos para conseguirlo: potenciar las redes transeuropeas (RTE) de transporte para mejorar las infraestructuras de las regiones periféricas.-Descentralización de las competencias entre el Estado y las Autonomías:

2. SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA

Transporte: conjunto de medios e infraestructuras que permiten el traslado de personas y mercancías entre distintos lugares geográficos. → Desempeña un importante papel económico (4,8% del PIB) y espacial.

Los principales medios de transporte en España son:1) TRANSPORTE POR CARRETERA Las carreteras conectan distintos núcleos de población, por lo que constituyen una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. → Red más desarrollada en España y la que más volumen de viajeros y mercancías (a nivel interno) abarca. → Las competencias están repartidas → El Estado gestiona la red que enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad. Presenta un diseño radial (Madrid como centro y ejes hacia las principales ciudades de la periferia, donde se concentra la población y la actividad económica). Actualmente, la estructura tiende a mallarse con ejes transversales como los del Ebro, el del mediterráneo, el andaluz, el cantábrico y la Ruta de la Plata. La red está jerarquizada en autopistas-autovías (somos el país europeo con mayor longitud de estas vías), carreteras nacionales, autonómicas, provinciales y locales. (x5)→ Carácterísticas técnicas son variadas → generalmente tienen buena calidad, aunque existen tramos con deficiencias en anchura y pavimentación. Por otro lado, presenta grandes desequilibrios territoriales en la densidad de la red, la intensidad del tráfico y la accesibilidad: 

La integración con la Uníón Europea por carretera se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal a través de vías de gran capacidad y favoreciendo la conexión de las distintas regiones a estos ejes.Con respecto a las actuaciones medioambientales, se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril.→ Se impulsan las «carreteras verdes», en áreas de elevado valor ambiental → el tráfico es moderado y limitado para los vehículos pesados y se ofrecerán servicios al viajero como áreas de descanso. →  Estas carreteras pueden impulsar el desarrollo local de la zona.

2) TRANSPORTE FERROVIARIO

Ferrocarril: modo de transporte principal entre la segunda mitad del Siglo XIX y principios del XX. → Actualmente, la competencia de otros medios lo coloca en una posición secundaria que trata de mejorar.Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional. · Desde 2005, la empresa ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) administra la red, encargándose de su explotación y mantenimiento, y construye nuevas líneas por encargo del Estado. · RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad, y se encarga del mantenimiento del material móvil.· FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha. 

3) TRANSPORTE MARÍTIMO. Se beneficia de la importante longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías. Se caracteriza por los rasgos siguientes:

· El tráfico de mercancías tiene enorme importancia → el petróleo y mercancías pesadas. → El puerto de Algeciras adquiere una gran relevancia nacional e internacional. → Algunos puertos necesitan ampliar sus instalaciones para el tráfico de contenedores, aumentar la superficie en tierra para el depósito de mercancías y mejorar los accesos por tierra y ferrocarril para facilitar el transporte de mercancías.· El transporte fluvial se restringe al puerto de Sevilla (Guadalquivir), que para reducir el problema del escaso calado, se ha construido una nueva esclusa que permite el paso del 90% de la flota mercante del mundo.

4) TRANSPORTE AÉREO

5) TRANSPORTE MULTIMODAL

En la actualidad, la Uníón Europea y España fomentan el transporte intermodal o uso de varios modos en la misma cadena de transporte.  → Los objetivos:  corregir el predominio de la carretera y evitar infraestructuras redundantes.

3. LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

Son especiales en función del medio que utilizan o por el bien que transportan: transporte por tubería, transporte postal y telecomunicaciones

2) Los sistemas postales utilizan el ferrocarril o avión para transportar una materia especial, los productos materiales de poco peso o volumen y los transportes de correspondencia. 3) Las telecomunicaciones transmiten información a distancia entre un emisor y un receptor utilizando cables, medios ópticos y otros sistemas electromagnéticos. → Tienen gran importancia en el mundo actual:

Las competencias sobre las telecomunicaciones son exclusivas del Estado. La red se ha extendido en los últimos años, mejorando el equipamiento de los hogares y empresas (aunque en menor medida que en otros países avanzados). → El tráfico por la red se ha incrementado con la aparición de dispositivos portátiles.Existen desequilibrios territoriales y sociales en el acceso a las telecomunicaciones:· Ciudades más avanzadas cuentan con redes más densas y de mejor calidad (banda ancha) → mayor intensidad de flujos, · Áreas menos desarrolladas y espacios rurales tienen carencias más evidentes. · Madrid: nodo principal de la red.· Existen desigualdades en el acceso a la red por parte de ciertos grupos sociales (discapacitados y ancianos).Se pretende una progresiva integración en la UE con la extensión de las redes, sobre todo de banda ancha y la liberalización del mercado de las telecomunicaciones.