Transporte Ferroviario

El transporte ferroviario fue el principal modo de transporte en la segunda mitad del siglo XIX y del siglo XX. Sin embargo, la competencia de otros medios lo relegó a una posición secundaria, que actualmente trata de mejorar.

Las competencias sobre la red ferroviaria se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red ferroviaria se compone de 3 redes:

• Red convencional: Equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h.
• Red de alta velocidad: Equipada para velocidades superiores a 200 km/h.
• Red de vía estrecha: Localizada principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades.

El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro. El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen.

Las características técnicas son contrastadas. Parte de las vías y el material rodante se ha modernizado y es más seguro. Pero persisten muchos tramos sin edificar, de dirección única o con fuertes pendientes y rodeos.

Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril.

Las actuaciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.
• Mejorar la seguridad.
• Modernizar la red.
• Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías.
• Integrar ferroviariamente con la Unión Europea.

Transporte Aéreo

El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo debido a:

• El crecimiento de la renta.
• Los cambios en la organización espacial de la economía.
• El aumento de la demanda turística, profesional y de negocios.
• El desarrollo de los vuelos internacionales.
• El abaratamiento de los precios por el surgimiento de compañías de bajo coste.

Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.

La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos. El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes. Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados.

Las actuaciones medioambientales relativas al transporte aéreo se centran en retirar los aviones más contaminantes y ruidosos.

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas.

La integración aérea con la Unión Europea se realiza mediante el proyecto»Cielo Único Europe», que pretende armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria.

El Modelo Turístico Tradicional

Implantado en la década de los 60, fue el turismo de masas de»sol y play». Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, con poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada en verano en las zonas de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral mediterráneo peninsular.

Los factores fueron externos e internos:

Externos:

• El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional tras la 2ª Guerra Mundial incrementó la clase media y permitió a los trabajadores disfrutar de tiempo libre y de dinero para el ocio.
• El progreso del transporte.

Internos:

• La proximidad geográfica.
• Los excelentes recursos naturales.
• El bajo coste.
• La existencia de infraestructuras y servicios.
• La política estatal.

La Crisis

Entre 1973 y 1985, el turismo español pasó por un momento de crisis. Aunque continuaron creciendo el número de turistas y los ingresos turísticos, esta situación se debió a causas coyunturales, como la crisis económica mundial, que afectó a la demanda turística, y a causas de fondo:

• Los problemas de la oferta turística española:
  • Los precios se encarecieron debido a la inflación y el aumento de los salarios.
  • Faltaba adaptación a las nuevas exigencias de la demanda, que pedía más calidad en el servicio, en las infraestructuras y en el medio ambiente.
• La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas y en áreas alejadas.

La Reconversión del Sector

A partir de 1985, se recupera el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos. Las causas de este nuevo auge han sido:

• El ingreso de España en la Comunidad Europea en 1986.
• El crecimiento del turismo interno.
• El inicio de la reconversión, basado en la calidad y en la sostenibilidad.

El nuevo modelo turístico se caracteriza por:

• Una oferta turística de calidad, con mayor poder adquisitivo.
• Mejor repartida en el tiempo y en el espacio.
• Una mayor diversificación de las modalidades de turismo.
• Reducir la dependencia exterior en la comercialización.

Los factores:

• La calidad de la oferta, basada en la mejora del servicio y de las infraestructuras.
• La diversificación de la oferta, que debe explotar la variedad de recursos naturales y culturales de España.
• La promoción del turismo por el gobierno central y por los gobiernos autonómicos y locales para crear una imagen de España destino de calidad turística.
• La sostenibilidad medioambiental entre desarrollo turístico y conservación medioambiental.

Oferta Turística

Es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista. Entre los más destacados se encuentran:

• Los vendedores del producto.
• Las instalaciones turísticas:
  • La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo peninsular, Baleares y Canarias.
  • La oferta de manutención incluye los servicios de restauración.
  • La oferta de recreo comprende instalaciones deportivas, parques recreativos y de agua.

Demanda

Es el colectivo que solicita los servicios turísticos, estuvo dominada por el turismo extranjero.

Demanda extranjera:

• Procede en su mayoría de Europa occidental y del norte.
• Es predominante en las zonas de sol y de playa de Cataluña, Baleares y Canarias.

Demanda nacional:

• Procede en su mayoría de Madrid, Cataluña, Andalucía y Comunidad Valenciana.
• Se reparte a lo largo del año.
• Presenta menor concentración espacial en verano.

Áreas Turísticas

Son espacios amplios que cuentan con una elevada densidad de turistas extranjeros o nacionales. Los puntos turísticos son focos turísticos aislados, como las estaciones de esquí, los centros de turismo rural y las ciudades históricas.

De alta densidad:

• Las áreas turísticas de sol y playa: Baleares, Canarias y la costa mediterránea peninsular.
• Madrid: Oferta hotelera destinada al turismo cultural y de negocios.

Media y baja densidad y puntos turísticos:

• Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico.
• El litoral gallego y cantábrico.
• Estaciones de esquí.
• Centros de turismo rural.
• Ciudades históricas y artísticas.

Repercusiones

Demográficas:

• Incremento de la población en áreas litorales.
• Freno al despoblamiento y revitalización de conurbaciones en áreas rurales y de montaña.

Económicas:

• Generación de empleo.
• Efecto multiplicador.
• Aporta riqueza al país.
• Compensa la balanza comercial.
• Influencia en la política de transportes.

Políticas, culturales y sociológicas:

• Fomento del acercamiento entre los pueblos.
• Incidencia sobre la sociedad local.

Ordenación del territorio:

• Alteraciones en el medio y en el paisaje.
• Transformaciones económicas.
• Conflictos por el uso de los recursos.

Medioambientales:

• Levantamiento de grandes bloques de hoteles y apartamentos junto a las playas.
• Urbanización incontrolada en espacios naturales de gran valor.