Transporte por Carretera

Competencia sobre la red

La competencia sobre la red de carreteras se reparte entre el Estado, las comunidades autónomas, las diputaciones y los cabildos. La red estatal enlaza los principales núcleos de población y comunica con la red internacional; la red autonómica cubre la movilización interregional y enlaza con la red estatal; y la red de las diputaciones y cabildos insulares asegura las comunicaciones intracomerciales y el acceso a todos los núcleos de población.

Diseño de la red de carreteras

El diseño de la red de carreteras es radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica.

Tráfico interior y de mercancías

El tráfico interior y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque permite un transporte puerta a puerta.

Características técnicas

La red estatal concentra la mayoría de las autopistas y autovías. Las redes autonómicas y locales tienen más diferencias en anchura y pavimentación.

Desequilibrios regionales

Densidad de la red:

• Es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente, en áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve y en las islas.
• Es menor en las comunidades menos dinámicas y en áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes.

Intensidad del tráfico:

• Es más elevada en las vías de gran capacidad, sobre todo en los corredores del Mediterráneo y del Ebro, donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticas, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir de Madrid.

Accesibilidad por carretera:

• Se concentra en los corredores radiales de gran capacidad, especialmente en los puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad.
• En cambio, la accesibilidad es menor en las áreas fronterizas y en ciertos espacios entre los ejes radiales.

Actuaciones medioambientales

Las actuaciones medioambientales respecto al transporte por carretera se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril. Además, se están impulsando las»carreteras verde».

Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte (PEIT)

Accesibilidad por carretera:

• Construyendo una red mallada de alta capacidad que conecte todas las capitales de provincia.

Cierre de ejes pendientes:

• La autovía del Cantábrico.
• La Ruta de la Plata (Asturias-Huelva).
• La autovía del Mediterráneo hasta Cádiz.
• El enlace entre los valles del Ebro y del Duero.

Integración con la UE:

• Mejora en la comunicación con Francia y Portugal a través de vías de gran capacidad.
• Favorecer la conexión de las distintas regiones a estos ejes.

Transporte Ferroviario

Competencias sobre la red

Las competencias sobre la red ferroviaria se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional. ADIF administra la red, encargándose de su explotación y mantenimiento, y construye nuevas líneas por encargo del Estado. RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad y se encarga del mantenimiento del material móvil. FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.

Composición de las redes

Red convencional:

• Está equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h.
• Las líneas básicas parten desde la capital hacia las principales ciudades de la periferia.
• Desde la red básica, se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria.

Red de alta velocidad:

• Está equipada para velocidades superiores a 200 km/h.

Red de vía estrecha:

• Se localiza principalmente en la cornisa cantábrica.
• Su problema principal es la infrautilización, que trata de solucionarse mejorando las infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías.

Tráfico de viajeros y mercancías

Viajeros:

• Es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro, y en las líneas de alta velocidad, que pueden competir con el avión en distancias medias.

Mercancías:

• Se centra en las pesadas y de gran volumen.

Características técnicas

Son contrastadas. Parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y es más seguro, pero persisten muchos tramos de vías mediocres.

Desequilibrio territorial

Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas económicamente. Se concentran en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes radiales de la red básica, y es mínima en las zonas próximas a las fronteras.

Actuaciones medioambientales

Se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido. El proyecto de vías verdes persigue dar uso ecológico y de ocio a vías ferroviarias antieconómicas cerradas al tráfico.

PEIT

El PEIT concede una atención prioritaria al ferrocarril. Sus objetivos son:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria.
• Mejorar la seguridad y reducir el tiempo de viaje mediante la coordinación de los horarios ferroviarios y el transporte en autobús.
• Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta velocidad.
• Incrementar el tráfico de cercanías en las áreas metropolitanas e integrar el tráfico de mercancías en el transporte multimodal marítimo y de carretera.

Transporte Marítimo

Competencias

El Estado constituye los puertos comerciales, y las comunidades autónomas, un elevado número de pequeños puertos, muchos de ellos solo con actividad pesquera o deportiva. No obstante, la Ley de Puertos permite a las comunidades participar en los puertos comerciales enclavados en su territorio, al concederles el nombramiento de las Autoridades Portuarias.

Contrastes

: >Trafico de viajeros: es ascaso. En largas distancias se enfrentan a la competencia del avion, En distancias medias y cortas se concentra en las rutas entre ambos lados del Estrecho, entre las islas y la Peninsula. >Trafico interior de mercacias: principalmente a transportar derivados del petroleo desde las refinerias lotorales a los puertos proximos a las zonas de consumo industrial o urbano. >Trafico internacional de mercancias: Gran importancia, pues la mayoria de las importanciones y exportaciones se efectuan por barco. >caracteristicas tradicionales: La mayor parte del trafico conrrespondia a los granales solidos y liquidos ofertados o demandados por el hintaland o zonas de influencia terrestre del puerto. -Trafico de graneles solidos, como el carbon u otros minerales. -El trafico de granales liquidos, basados en los productos petroliferos. >Actualmente: crece el trafico de mercancia general, sobre todo, la transportada en contenedores. Caracteristicas territoriales: Los puertos españoles son dispares en cuanto a ingraestructura y equipamiento. Etre ellas destacan el aumento de la superficie para el deposito de mercancias y la mejora de los accesos por carretera y ferrocarril. Desequilibrios territoriales: Muchos dependen de sus ventajas competitivas(tarifas, servicios, infraestructuras y accesibilidad). El trafico se centra en el puerto de Algeciras, por su inmejorable posicion en las rutas transoceanicas; el de Las Palmas, por sus rutas atlanticas y los de Bcn, Vlnc y Blb, que han mejorado para otraer nuevas areas de negocio y ampliar su hinterland. Actuaciones medioambientales: Se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuatias y de trafico de buques. En los puertos, se exige un control de los impactos, y de crearan servicios de mejora medioambiental. PEIT: pretende que los puertos se especialicen como nodos de captacion y distribucion de mercancias. Tambn mejorar la insercion de los puertos en las cadenas de transporte. Integracion por mar con UE: gracias a las autopistas del mar. Son rutas de buques de alta capacidad entre al menos 2 puertos europeos. Capaces de competir con la carretera en duracion y precio.
EL TRANSPORTE AÉREO. Causas de su rapido desarrollo: han sido por el crecimiento de la renta; los cambios en la organizacion espacial de la economia; el aumento de la demana turistica, profesional; el desarrollo de los vuelos internaciones, el abaratamiento de los precios gracias a las compañias de bajo coste. Competencias: El estado controla loa aeropuertos de intereses comerciales, y las comuni. Autono. los demas. Red aeropuertiaria: La estructuta es radial y jerarquica: Mdd-Brjs funciona como aeropuerto central, que tiene conexion con casi todos los aeropuertos españoles, y con los principales del extranjero. Contraste del trafico de pasajeros y mercancias: >Trafico de pasajeros: es muy competitivo en las distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. >Trafico de mercancias: es escaso, por su alto coste. Se centra en los bienes valiosos. Desequilibrios territoriales: >Principales Aeropuertos: Mdd-Brjs explica su preeminencia por su papel como «hub», por la extencion urbana, y por su funcion como capital del pais. Bcn-LPrt se beneficia del turismo y de negocios de la ciudad. Balea, Canar, y el Litoral medite. recibe muchos turistas. El de Blb tiene un trafico nacional y regional. Y los pequeños aeropuertos estan infrautilizados y son pco rentables. Actuaciones medioambientales: se centran en retitar los aviones mas contaminantes y ruidoso. Los aeropuertos y las aerolineas incorporan sistemas de gestion medioambiental. PEIT: Pretende una especializacion de los aeropuertos en funcion de sus ventajas comparativas. Mdd-Brjs y Bcn-LPrt deben funcionar como «hub» y convertirse en una puerta internacional de entrada a europa alternativa a los grandes aeropuertos europeos congestionados. Integracion aerea con UE: «cielo unico Europeo», pretende armonizar la gestion del trafico aereo para evirar la conguestion aeroportuaria.
TRANSPORTE INTERMIDAL. Concepto de intermodalidad: usos de varios modos en la misma cadena de transporte. Objetivos del Plan Intermodal español: Son corregir el predominio de las carreteras, y evitar infraestructuras rebundantes. Transporte intermodal de mercacías: >Sistema de contenedores y Unidad de transporte intermodal, uan vez ya cargados se transporta entre los distintos modos sin acceder a la mercancias directamente. >Plataforma Logistica: son areas donde planifican, se organizan y se gestiona el transporte de mercancias entre 2 puntos. Transporte intermodal de viajeros: tambn prevé una red compuesta de corredores y de nodos donde de localizan los intercambiadores entre los distintos modos de transporte.