1.¿ Cuáles son las carácterísticas generales del trazado de la red de comunicaciones viarias en la Península Ibérica?
Las carácterísticas del trazado de la red peninsular peninsular son las siguientes:
a) Presenta un modelo radial, con centro en Madrid, desde donde parten carreteras hacia las fronteras y puertos principales.
B) La red se reparte entre el Estado y las Comunidades Autónomas
– La red de interés general del Estado enlaza los principales núcleos de población del país, comunica con la red internacional, e incluye la mayor parte de la red de gran capacidad, autopistas y autovías, que se han construido en los ejes con mayor intensidad de tráfico, lo que acentúa el carácter radial de la red, aunque existan algunos ejes transversales como el del Ebro, el del Mediterráneo y el andaluz.
La red de las carreteras autonómicas y provinciales satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal.
.C) Las carácterísticas técnicas de las carreteras son variadas
Las de la red estatal son satisfactorias (ningún tramo tiene anchura inferior a nueve metros y domina el pavimento de aglomerado asfáltico, el de mayor calidad). Las carreteras de diputaciones y ayuntamientos tienen más deficiencias (presentan un alto porcentaje con un ancho inferior a siete metros y menos del 50% con firmes especiales).D) Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad, intensidad y accesibilidad de la red
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La densidad mayor corresponde a las comunidades más desarrolladas económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), a las que presentan población dispersa (Galicia) y fragmentación territorial por el relieve (cornisa cantábrica en general) y a las islas Canarias y las Baleares. La menor densidad se encuentra en las zonas de nivel económico más bajo y poblamiento concentrado, con distancias relativamente grandes entre los núcleos de población (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía).
– La intensidad del tráfico es más elevada en los corredores trasversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro), donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticas, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir de Madrid.
– La accesibilidad por carretera es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras de transporte. No obstante, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad;
En las principales zonas industriales y turísticas, que crearon necesidades de transporte y atrajeron infraestructuras de más calidad (gran capacidad). La accesibilidad es especialmente elevada en ciertos puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad (Madrid, Zaragoza, Barcelona). En cambio otras zonas la accesibilidad es menor en Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca, Teruel y las áreas fronterizas con Francia y con Portugal.
¿Cuáles son los motivos físicos, económicos e históricos de esta estructura, y cuáles han sido las consecuencias principales?