El Crecimiento sustancial del año fiscal 1991 en lo referente al transito de Barcos de alto calado alcanzó la cifra de 12,763 buques, con un promedio diario De 35, superando en un 5.9% la cifra de 12,052 barcos del año anterior. Este Crecimiento permitió lograr un nuevo récord de ingresos por peajes de $374.6 Millones y el tonelaje neto del Canal de Panamá. Los niveles decrecimiento de Ese período pueden atribuirse a factores del Golfo Pérsico, que produjeron una Interrupción de los patrones tradicionales de comercio mundial. El primero de Octubre de 1994, se implementó un nuevo sistema para la estimación del peaje por el Canal de Panamá. Las reglas establecieron la tonelada neta del Sistema Universal de Arqueo del Canal Interoceánico en lugar del anterior sistema de toneladas Netas, utilizado para tales fines. Este cambio en el sistema de arqueo del Canal de Panamá fuera compatible con lo establecido por la Convención Internacional Sobre Medidas de tonelaje de barcos de 1969.

Para los años Fiscales 1992 y 1993 se produce un descenso en el número de tránsitos por la Vía acuática, reduciéndose a 12,636 y 12,257 buques, respectivamente. Este Descenso a su vez disminuyó en un 1.5% el nivel de toneladas netas del Canal de Panamá para el año 1992, en relación con 1991, mientras que en 1983la Disminución en el tonelaje fue de un 2.9% en comparación con el año 1992. El Retorno a los patrones normales de comercio, producto de la culminación de la crisis del Golfo Pérsico, así como el debilitamiento de Las economías de Europa, Japón y los Estados Unidos, representaron los Principales factores que contribuyeron en forma negativa en el flujo del tránsito de buques y mercancías a través de la vía acuática en ese período.
En cuanto a los ingresos por peajes, éstos se ven afectados en un 1.6% en 1992, Con respecto a 1991, sufriendo una disminución de alrededor de 56millones. Los Ingresos por peajes recaudados en 1993 se elevaron a la cifra récord de $400.0 Millones, lo que inicia a partir de ese período la implantación de nuevos Récord para los siguientes seis años. El año fiscal 1999 culmina con el establecimiento De nuevos récord, tanto en ingresos por peajes como en el nivel de carga, los Cuales superaron los $560 millones y 227.9 millones de toneladas netas.
Durante el año fiscal 2000 se registró un aumento de los ingresos por peajes Por tercer año consecutivo, con un incremento del 0.9 por ciento. En este Renglón, el Canal recaudó en 1998 $545.7 millones, en 1999 $568.8 millones y el Cierre del año fiscal 2000 se registró $574.2 millones en ingresos por peajes.

Estadísticas preliminares para el mes de Julio de 2001 Registraron cifras por debajo de los presupuestado tanto en los ingresos por Peajes como en el número de tránsitos por el Canal. En este período, los Ingresos totalizaron $45.4 millones, lo que representa una diferencia de Aproximadamente $1.2 millones por debajo de los $46.6 millones presupuestados. Por otro lado, el tránsito de naves de alto calado por el Canal totalizó 945 Tránsitos para un promedio de 30.5 buques diarios, reflejando 132 tránsitos Menos que los 1,077 estimados en el presupuesto, con promedio de 34.7 barcos por día.
Los buques tipo Panamax registraron 348 tránsitos por la vía acuática, siendo Un 36.8 por ciento del total de tránsitos de naves de alto calado. Esto Significó una diferencia de 27 barcos por debajo de los 375 tránsitos estimados O el 34.8 por ciento del total de naves de alto calado presupuestado. Del Primero de Octubre de 2000 hasta el 31 de Julio de 2001, los ingresos por Peajes acumulados totalizaron $489.9 millones, unos $900 mil por debajo de los $490.8 millones presupuestados. En este mismo período, los buques de alto calado Totalizaron 10,323 tránsitos para un promedio de 34.0 naves por día, lo que Significó una diferencia de 689 tránsitos menos que los 11, 012 estimados en el Presupuesto para 36.2 tránsitos diarios.

Aspectos Más Relevantes En La Carga Comercial, Años 1980-1989
Para el inicio de la década de los ochenta, se observa un marcado ascenso en el Tonelaje neto del petróleo y derivados, lográndose en el año fiscal 1980 una Carga de más de 47 millones de toneladas largas. Esta misma carga superó los 49 Y 59 millones de toneladas largas en los años 1981 y 1982, respectivamente.
La carga de este mismo rubro sufre una caída de un 43% para el año 1983 y Continúa en declive hasta el año 1989 en donde alcanza las cifras más bajas en Cuanto a tonelaje se refiere en esta década con un poco más de 22 millones de Toneladas largas. Los datos registrados de carga del petróleo y derivados Mostraron una acentuada pendiente negativa en la década en mención.
El tráfico de granos mantuvo un comportamiento similar al del petróleo y derivados, Empezando la década con una carga neta de 30.4 millones, aumentándose la misma En el año 1981 a 34.4 millones de toneladas largas. Luego, en 1983, inició un Período de descenso con 36.5 millones de toneladas de largas y, así Sucesivamente, hasta alcanzar el nivel más bajo de la década, en 1986, con 22.8 Millones de toneladas largas. En los años 1987 y 1988 se observa una fuerte Recuperación con cargas por el orden de las 32.4 y 35.9 millones de toneladas Largas, es decir, un aumento respectivo del 42% y 11% relacionados con el año Inmediatamente anterior.