Infraestructuras de Transporte en España

Red de Carreteras

El mapa representa la red de carreteras de 2008, un mapa temático cualitativo. Utiliza una leyenda de líneas de diferente trazo y color para diferenciar autopistas y autovías (en azul) de otras carreteras (en rojo). El mapa incluye la fuente (Anaya Touring Club) y una escala gráfica.

La red básica es radial, conectando el centro de la península con las principales ciudades de la periferia y con los países vecinos. Algunas carreteras tienen su origen en calzadas romanas, y la denominación actual se inició en 1939, dividiendo las carreteras en comarcales (mojones verdes), nacionales (numeración roja) y locales (mojones amarillos).

La modernización de las carreteras se produjo en 1960, coincidiendo con el desarrollo económico, consolidando el modelo radial. Este modelo favorecía la conexión de la capital con las principales ciudades y núcleos industriales periféricos, facilitando las relaciones pero dificultando la comunicación entre la periferia.

En la década de los 80, aumentó la competencia en los transportes, aunque el estado siguió haciéndose cargo de los itinerarios de interés general. La red actual consta de diferentes tipos de carreteras:

• Autovías: Sistema intermedio entre autopista y carretera, con un mínimo de dos carriles por sentido y sin peaje.
• Autopistas: Vías de comunicación con dos o tres carriles en cada sentido, separados para evitar deslumbramientos, sin atravesar ciudades y con peaje. Las autovías son públicas, mientras que las autopistas son privadas.

Las seis grandes carreteras nacionales convertidas en autovías son:

• N-1: Madrid-Francia por Irún, pasando por Burgos, Alsasua y San Sebastián.
• N-2: Madrid-Francia por La Junquera, pasando por Zaragoza, Lérida y Barcelona.
• N-3: Madrid-Valencia.
• N-4: Madrid-Andalucía (Madrid, Córdoba, Sevilla, Cádiz).
• N-5: Madrid-Badajoz y Lisboa.
• N-6: Madrid-Galicia por Pontevedra y Lugo hasta A Coruña.

Actualmente, la estructura radial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales: el del Ebro, el Mediterráneo hasta Cádiz, el Cantábrico, la Ruta de la Plata (desde Asturias hasta Huelva), el Andaluz (Huelva-Almería) y el enlace entre los valles del Ebro y Duero.

Red Ferroviaria

El mapa representa las líneas ferroviarias en 2005, un mapa temático cuantitativo. Utiliza una leyenda de líneas de diferente trazo y color para indicar líneas de ancho convencional (rojo), alta velocidad (azul) y vía estrecha (verde). El mapa incluye la fuente y una escala gráfica.

El ferrocarril fue el principal medio de transporte entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. Desde entonces, la competencia de otros medios lo relegó a un segundo plano, aunque actualmente se está mejorando.

Las competencias sobre la red se reparten entre el estado y las comunidades autónomas. Desde 2005, ADIF administra la red, encargándose de su explotación, mantenimiento y construcción de nuevas líneas por encargo del estado. RENFE presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad, y se encarga del mantenimiento móvil. FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en líneas de vía estrecha.

La red ferroviaria se compone de tres redes:

• Red Convencional: Equipada para velocidades inferiores a 200 km/h.
• Red de Vía Estrecha: Localizada en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Su principal problema es la infrautilización, por lo que se intenta mejorar las infraestructuras y asumir la función de tráfico de mercancías.
• Red de Alta Velocidad: Equipada para velocidades superiores a 200 km/h.

El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. Es rentable en las líneas de cercanías, y el tráfico de mercancías se centra en las más pesadas y de gran volumen.

Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona), mientras que otras regiones padecen infraestructuras deficientes.

Las acciones medioambientales respecto al transporte ferroviario se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (2005-2010) contemplaba los siguientes objetivos: elevada accesibilidad ferroviaria, mejorar la seguridad, modernizar la red e incrementar el tráfico de viajeros.

Análisis Demográfico de España

Regímenes Demográficos

Dos gráficos lineales representan la evolución de la natalidad y la mortalidad de la población española en tantos por mil, entre 1858 y 2007. La superficie entre ambas líneas representa el crecimiento vegetativo natural. El eje de abscisas muestra el periodo estudiado de 5 en 5 años, y el eje de ordenadas las tasas de natalidad y mortalidad de 5 en 5.

1. Primer Régimen Demográfico Antiguo (1858-1900): Caracterizado por tasas de natalidad elevadas (superiores al 35‰) y mortalidad moderada (superiores al 30‰). El crecimiento natural es escaso y con fuertes oscilaciones debido a crisis de sobremortalidad: guerras carlistas (1868-1876), guerra colonial (1868-1879), epidemia de cólera (1885) y guerras de Cuba y Filipinas (1895-1898). Estas tasas de natalidad son consecuencia del predominio de una economía y sociedad rural que valoraban a los hijos como mano de obra barata, y la falta de sistemas eficaces de control de natalidad. Las tasas de mortalidad responden al bajo nivel de vida y a las malas condiciones médicas, con una dieta alimenticia escasa y desequilibrada, y elevadas enfermedades infecciosas.
2. Segunda Transición Demográfica (1900-1975): Disminución notoria de la natalidad, pasando de 30‰ a 20‰, con fuertes altibajos: ascensos por la prosperidad económica de los años 20 y descensos por la crisis económica de 1929 y la Guerra Civil (1936-39). La mortalidad descendió notablemente y de forma constante, pasando de 25‰ a 10‰. Se observan periodos de mortalidad catastrófica con crecimiento negativo, como la gripe de 1918. El descenso de la mortalidad se debe a la menor incidencia de los principales factores de riesgo, gracias a los avances médicos y a la evolución del nivel de vida, educativo y cultural. El crecimiento natural es alto.
3. Tercer Régimen Demográfico Actual (a partir de 1975): Caracterizado por bajas tasas de natalidad y mortalidad, lo que produce un escaso crecimiento natural. Las tasas de natalidad se hunden definitivamente, bajando de 20‰ a 10‰, consideradas muy bajas. En 2007 experimenta una pequeña subida a 10.95‰. Se observa un comportamiento maltusiano de la población debido a causas económicas (crisis energética de los años 70) y sociales (cambio de mentalidad, disminución de la influencia religiosa, difusión de los anticonceptivos). La mortalidad es baja (8.57‰ en 2007). En esta etapa puede ocurrir un repunte de la mortalidad por envejecimiento de la población. Ha disminuido la incidencia de enfermedades infecciosas y aumentan las del corazón, cáncer y accidentes de tráfico. El crecimiento natural es pequeño (2.38‰ en 2007), aunque desde el 2000 ha aumentado un poco debido a la alta fecundidad de la población inmigrante. La esperanza de vida seguirá aumentando.

Densidad de Población

Estamos ante un mapa cuantitativo de coropletas que muestra la densidad de población a nivel provincial en España. La densidad media es de () y las provincias que destacan en población con más de 200 hab/km² son ().

La densidad de población ha ido aumentando con el tiempo hasta situarse en (media), una media por debajo de la europea que se sitúa en 110 hab/km². Este valor esconde fuertes equilibrios espaciales entre áreas de centralización que superan el promedio nacional y áreas de despoblamiento donde no se alcanzan los 25 hab/km².

Las altas áreas de densidad se localizan en Madrid, en la periferia peninsular, Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla, al contrario que en el interior peninsular, el cual tiene unas cifras muy bajas, sobre todo en áreas de montaña (<10 hab/km²).

Los orígenes de la población se remontan a la época preindustrial, de economía agraria donde tuvieron más peso los factores naturales de tal manera que las mayores densidades se situaban en las costas de relieve llano e invierno suave (mediterráneo), en contraste con las elevadas llanuras del invierno peninsular, de inviernos rigurosos.

En la época industrial a mediados del siglo XIX y la crisis de 1975, los factores naturales perdieron relevancia y se consolidaron y agudizaron los contrastes en la distribución de la población. Aumentaron su peso en Madrid y las regiones periféricas en unos casos por crecimiento natural y en otros por la instalación de actividades económicas que atrajeron a la población, como la industria y el turismo.

Finalmente, en la época preindustrial, a partir de la crisis de 1975 tienden a mitigarse los contrastes. La crisis produjo la atracción de las áreas industrializadas y disminuyó las salidas de las zonas tradicionalmente emigratorias del interior, que incluso recibieron emigrantes retornados.

Tras esta crisis, los factores actuales como el desarrollo primario de los servicios, la difusión de la industria, junto a una mayor inmigración extranjera, refuerzan la consolidación de Madrid y los ejes del Mediterráneo y del Ebro, pero también promueven procesos de desconcentración demográfica.

Transporte en Navarra

Transporte por Carretera

El espacio Navarro se caracteriza por estar en la confluencia de dos pasos importantes: del valle del Ebro al Cantábrico y Castilla, y de España a Francia por los Pirineos occidentales.

La orografía navarra influye en el trazado de carreteras: los Pirineos y Prepirineos tienen importantes puertos y cimas (Urbasa, Perdón…).

Otro hecho patente en el trazado de carreteras de Navarra es la atracción de la capital. La cuenca de Pamplona es el punto de reunión de todos los valles pirenaicos excepto el del Roncal, que tiene su salida en Aragón.

El plan director de Navarra tiene estos objetivos:

• Servir de desarrollo de los habitantes de Navarra, desde el punto de vista socioeconómico, como de integración territorial y del disfrute de ocio.
• Ordenar el territorio, buscando su equilibrio y el desarrollo sostenible, integrando a Navarra en las grandes redes de comunicación terrestre.
• Respetar el medio ambiente, buscando la reducción de los impactos negativos y la mejora medioambiental de la carretera.

Navarra ha hecho un esfuerzo con la construcción de infraestructuras de la autovía del Norte (Pamplona-San Sebastián) y la autovía de Barranca (Pamplona-Vitoria), así como la apertura de los túneles de Velate.

Las últimas obras incluyen túneles en el Perdón y la autovía del Camino. El eje transpirenaico Pamplona-Bayona presenta dificultades en las conexiones terrestres de Navarra con Francia. La actual salida a Francia de mayor capacidad desemboca en la frontera de Irún-Behobia, que supone un evidente cuello de botella en las comunicaciones terrestres.

Este eje sería la continuación natural de la autopista Lisboa-Madrid-Soria-Tudela, garantizando la conexión del centro de la península con Francia a través de este recorrido y constituyendo una vía alternativa y complementaria del paso Irún-Behobia. Los estudios podrían confirmar esta vía como la de menor recorrido desde Madrid a Burdeos y París.

Transporte por Ferrocarril

Navarra tiene estas líneas:

• Zaragoza-Altsasua, con doble vía hasta Castejón y vía única Castejón-Altsasua.
• Castejón-Bilbao de vía sencilla.
• Madrid-Altsasua-Irún, de vía doble electrificada.

Las comunicaciones ferroviarias en Navarra son susceptibles de importantes mejoras para agilizar el tráfico de mercancías y el de pasajeros con los centros vitales del país. La entrada en servicio del tren Altaria (que hace parte del recorrido por la vía del AVE) Pamplona-Madrid conecta las dos ciudades en 3 horas y está siendo una competencia para el viaje en avión. También ha mejorado la comunicación en tren con Barcelona, al utilizar las vías AVE a partir de Zaragoza.

El proyecto de futuro más importante es el corredor Navarro de alta velocidad, que ya tiene su plan de financiación por parte del estado. El primer tramo del TAV Castejón-Villafranca se ha construido. La obra más compleja será la más cercana a Pamplona por su orografía. El tren de alta velocidad navarro se unirá con la Y vasca y con el eje mediterráneo.

El traslado de la actual estación de Pamplona de San Jorge a Cizur Mayor eliminará el bucle ferroviario y creará una nueva residencia.

Transporte Aéreo

El aeropuerto de Noáin está a 4 km de Pamplona y es un aeropuerto civil. Las instalaciones de seguridad permiten el aterrizaje de toda clase de aviones con las máximas garantías. La Compañía de Aeropuertos Españoles (AENA) ha remodelado la terminal, construido un bloque técnico, un parking y una nueva torre de control.

Air Nostrum opera desde Pamplona, con rutas fijas desde Madrid y Barcelona. También hay vuelos chárter en verano y Semana Santa a Irlanda e Inglaterra.

El tráfico aéreo de pasajeros ha experimentado un descenso en los últimos años, por la competencia del ferrocarril. El gobierno de Navarra debe captar nuevas compañías aéreas para lograr mejorar el servicio con Europa y con el resto de España.

Tipos de Redes de Transporte: Transporte Intermodal

El transporte intermodal es el uso de varios modos en la misma cadena de transporte. Tiene como principal objetivo corregir el predominio de la carretera.

• El transporte intermodal de mercancías utiliza el sistema de contenedores. La red consta de corrientes intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los distintos modos de transporte. En los principales nodos se contempla la creación de plataformas logísticas.
• El transporte intermodal de pasajeros también utiliza el sistema de corredores intermodales y nodos donde se localizan intercambiadores entre los distintos medios de transporte. Se potenciarán especialmente los intercambiadores autobús-ferrocarril interurbano entre ciudades medias.

Distribución de la Población en Navarra

La población desciende por segunda vez debido a la caída de la inmigración. La población total en 2015 es de 640.476. El descenso de la población se puede explicar por la contención de la natalidad por la incertidumbre del futuro económico, la caída de inmigrantes ante la falta de trabajo y la obligada marcha de navarros a buscar un mejor provenir.

Navarra es la tercera comunidad con menor número de habitantes, con una densidad de 61 hab/km², inferior a la nacional (92 hab/km²). Se encuentra muy por debajo de las cifras de Madrid y Valencia. La densidad de La Rioja es similar a la de Navarra.

Navarra tiene un bajo índice de ocupación territorial. La distribución de la población es desigual:

• Las zonas más densamente pobladas son el área metropolitana de Pamplona, la Ribera y Barranca-Burunda, además de las cabeceras de comarcas (Tafalla, Estella y Sangüesa). En el caso de la comarca de Pamplona, había más de la mitad de la población, su función de capital explica su capacidad de atracción poblacional que se ha extendido a la comarca.
• La mayor parte de Navarra tiene una densidad inferior a los 30 hab/km². Destacan zonas casi despobladas, aparte de las Bardenas, la Sierra de Urbasa, la cuenca de Lumbier y casi toda la zona media.
• Las diferencias son evidentes entre dos sectores separados por una línea teórica que unirá Bera de Bidasoa con Pamplona y Tudela. La parte occidental tendría valores más elevados que la parte oriental.

Desde el punto de vista del poblamiento, hay bajadas de densidad en la zona rural y focos de aumento en Pamplona.

Glosario de Términos Económicos y Demográficos

• PIB (Producto Interior Bruto): Valor producido por todos los sectores de la actividad económica de un país durante un año, incluyendo el generado por empresas de capital extranjero. Es un indicador del desarrollo de un país.
• Balanza de Pagos: Relación de ingresos y gastos realizados por un país con el extranjero en un periodo de tiempo determinado, tanto en productos, servicios y capitales. El saldo resultante puede ser positivo o negativo.
• Turismo Rural: Aquel que se desarrolla en el medio rural. Alternativa al tradicional turismo de sol y playa, la UE lo impulsa mediante la planificación e inversiones, como medio de diversificar los ingresos en el campo. También se llama agroturismo.
• Densidad de Población: Población de un área dividida entre la superficie de esa zona, expresada en habitantes por km².
• Crecimiento Vegetativo: Resultados en números absolutos o en tantos por ciento entre los nacimientos y las defunciones en un año en un determinado lugar. Puede ser positivo o negativo y también se llama crecimiento natural.
• Crecimiento Real: Resultado entre el crecimiento vegetativo y el saldo migratorio de un lugar concreto durante un periodo de tiempo determinado, generalmente un año. Puede darse en números absolutos o en tantos por ciento.
• Tasa Bruta de Natalidad: Número de nacidos vivos cada mil habitantes en un año con relación a la población total. Se mide en tantos por mil. Esta tasa es un tanto desvirtuada según el número de mujeres en edad fértil.
• Mortalidad: Número de defunciones en un año cada mil habitantes con relación a la población total. Se mide en tantos por mil. Esta tasa está desvirtuada por la estructura por edades de la población.
• Mortalidad Infantil: Número de fallecidos antes de cumplir un año por cada mil habitantes con relación a los nacidos vivos ese año. Se mide en tantos por mil. Es importante para conocer el nivel de desarrollo en un área.
• Esperanza de Vida: Duración media de la vida de cada individuo de un grupo, hallada mediante el sumatorio de los años vividos por cada individuo entre el número de individuos. Permite conocer el grado de desarrollo de una comunidad.
• Migraciones: Desplazamiento de personas desde un lugar a otro. Si hablamos desde el país de salida hablamos del término emigración, mientras que si lo hacemos desde el de llegada se llama inmigración. Puede ser de muchos tipos: voluntaria, involuntaria, interiores, internacionales…
• Saldo Migratorio: Balance entre la inmigración y la emigración cuya fórmula es SM=I-E. Puede ser positivo o negativo, según predominen los inmigrantes o los emigrantes, respectivamente.
• Éxodo Rural: Salida de la población de los pueblos hacia las ciudades que supone no solo un cambio de residencia sino de actividad e incluso de mentalidad. En España fue especialmente importante en los años setenta.
• Inmigración Ilegal: Desplazamiento de personas de un país a otro sin cumplir todos los requisitos legales. Este tipo de migración internacional va en aumento debido a las malas condiciones económicas, sociales y políticas de los países subdesarrollados.
• Población Activa: Hombres y mujeres en edad de trabajar legalmente y que desean hacerlo, son la mano de obra disponible en un país. En España los límites son de 16 años a 65 años. Puede ser activa ocupada o activa desocupada.
• Población Ocupada: Es la población activa entre 16 y 65 años que tiene empleo.