Regímenes Demográficos

La evolución del movimiento natural de la población española ha pasado por tres regímenes demográficos durante los cuales la natalidad, la mortalidad y el crecimiento natural presentan rasgos homogéneos. Estas etapas son el régimen demográfico antiguo, la transición demográfica y el régimen demográfico moderno.

El régimen demográfico antiguo: hasta principios del SXX

Se caracterizó por las altas tasas de natalidad, mortalidad y un crecimiento natural bajo:

1. La natalidad presenta valores elevados debido a:
   • El predominio de una economía y una sociedad agraria
   • La inexistencia de sistemas eficaces para controlar los nacimientos
2. La mortalidad general era alta y oscilante, sus causas eran el bajo nivel de vida y las precarias condiciones médicas y sanitarias
   • La dieta alimenticia era escasa y desequilibrada
   • Las enfermedades transmitidas a través del aire, del agua y alimentos
   • La mortalidad catastrófica por epidemias y guerras
   • La mortalidad infantil
   • La esperanza de vida baja
3. Como consecuencia el crecimiento natural bajo

La transición demográfica: 1900-1975

Se caracterizó por una disminución suave de la natalidad, un brusco descenso de la mortalidad y un elevado crecimiento natural:

1. La natalidad descendió de forma suave y discontinua
   • Entre 1900 y 1902, la natalidad descendió al iniciarse el control de los nacimientos
   • En la década de 1920, la natalidad se recuperó por la prosperidad económica
   • Entre 1930 y 1956, se reanudó el descenso por la crisis económica de 1929
   • Entre 1956 y 1965, recuperación de la natalidad ¨baby boom¨
   • Entre 1965 y 1975, disminuyó el tamaño familiar por la reducción del valor económico
2. La mortalidad general descendió de forma acusada en este periodo, excepto en dos momentos: la gripe de 1918 y la Guerra Civil
   • El incremento del nivel de vida por la mejora de la dieta
   • Los avances médicos como vacunas y comercialización de antibióticos
   • La mortalidad infantil decreció
   • La esperanza de vida se elevó
3. Como consecuencia, el crecimiento natural de la transición fue alto

El régimen demográfico actual: a partir de 1975

Se caracteriza por bajas tasas de natalidad y de mortalidad y por un escaso crecimiento natural:

1. La natalidad descendió
   • Entre 975 y 1998 hubo un brusco descenso por los cambios económicos y socioculturales. La situación económica retrasó la edad del matrimonio por la crisis y la precariedad laboral. La sociedad experimentó cambios de mentalidad y de valores.
   • Desde 1998, la natalidad mostró oscilaciones ligadas a la coyuntura económica
   • Entre 1998 y 2008, la natalidad experimentó una recuperación por el incremento de mujeres en edad fértil
   • Desde 2008, nuevo descenso de la natalidad, enorme incremento del paro, flexibilización laboral, reducción salarial
2. La mortalidad general se mantiene en cifras bajas. La tasa asciende levemente desde 1982 por el envejecimiento de la población por el aumento de la esperanza de vida que incrementa el número de ancianos
   • La mortalidad infantil es muy baja y principalmente neonatal por complicaciones en el parto
   • La esperanza de vida ha aumentado por los progresos médicos
   • Por sexos: la esperanza de vida femenina es más alta porque tienen mayor fortaleza biológica por motivos hormonales. Los hombres han tenido un estilo de vida distinto; más participación directa en la guerra, trabajos de mayor dureza
   • Por grupos de edad: las mayores ganancias en esperanza de vida se registran entre los ancianos (70 y 80 años) gracias a los avances médicos.
   • Por estatus social, la esperanza de vida es más alta para las profesiones más cualificadas que tienen menos mortalidad laboral.
3. El crecimiento natural es reducido por las bajas tasas de natalidad y de mortalidad

Terciarización

El proceso y sus causasEl dinamismo del sector terciario desde la década de 1960 ha dado lugar a la terciarización, que es el proceso por el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los otros. Las causas son:

1. El aumento del nivel de vida = permite un mayor consumo de servicios
2. Los cambios económicos = en los otros dos sectores
   • La mecanización agraria, desde la década de 1960 provocó el trasvase de parte de la población agraria al sector terciario
   • La evolución de la industria ha favorecido. La industria moderna incorpora nuevas tecnologías que reducen la mano de obra, ya que demanda numerosos servicios previos y posteriores a la producción.
3. Los cambios políticos han estimulado servicios administrativos, sanitarios, educativos
4. Los cambios sociales han impulsado numerosos servicios, de envejecimiento demográfico, el aumento de la población extranjera, la incorporación de la mujer al mundo laboral
5. La difusión de las nuevas tecnologías creando nuevos servicios

La importancia de los servicios

1. En el plano económico-social = es el sector que más contribuye a la ocupación y PIB y aporta bienestar social
2. En el territorio, los servicios organizan y configuran el espacio y donde se asientan. Los rasgos físicos, económicos y sociales del territorio influyen en la localización de los servicios

La heterogeneidad de los serviciosLas distintas clasificaciones:

1. Una clasificación básica que se diferencia por su titularidad y fines. Los servicios privados los prestan las empresas privadas con el dinero de los clientes. Los servicios públicos los prestan el Estado con el dinero de los impuestos.
2. Según la función pueden ser administrativos, financieros, de transporte, información y comunicación, comerciales, ocio y turismo, personales y sociales.

La complejidad de los servicios

1. La industria tiende a terciarizarse = cada vez requiere más servicios
2. Los servicios tienden a industrializarse = incrementan su productividad y tecnologización
3. La estructura del sector terciario
   • La mano de obra se caracteriza por los grandes contrastes entre personal cualificado y no cualificado
   • Las empresas de servicios son en su mayoría pymes y pertenecen al sector del comercio
   • La mecanización de algunos servicios no es posible, lo que favorece al empleo
   • La internacionalización se ve favorecida por la liberación mundial del intercambio de servicios.

La localización de las actividades terciarias

Los factores de la localización

1. El volumen y distribución de la población = una población numerosa y concentrada en ciudades atrae a los servicios
2. La existencia de redes de transporte y comunicación que faciliten el acceso a los servicios
3. La frecuencia del consumo = los servicios básicos se ubican en muchos puntos al exigir menor umbral de demanda (panadería), y los más especializados se ubican en pocos puntos y de mucha población (joyería)
4. El nivel de desarrollo y de renta de la población = cuanto mayor es atrae mas servicios y mas especializados

La tendencia de localización y emplazamientos

1. La concentración de los servicios en las ciudades, se debe a su mejor oferta de consumidores, mano de obra y transportes
2. La descentralización de ciertos servicios hacia la periferia de las ciudades

Los desequilibrios territorialesExisten desequilibrios territoriales que dependen de algunos factores

• La aportación de los servicios a la ocupación es mayor en las comunidades con predominio de servicios poco mecanizables o de baja cualificación, como los turísticos, comerciales, administrativos y personales = Canarias, Baleares, Andalucía.
• En la aportación de los servicios al PIB es mayor en las comunidades con predominio en los servicios mas avanzados como los servicios a las empresas y los de alta tecnología (Madrid).

Transportes

El sistema de transportes y su importanciaEl transporte es la actividad que traslada personas y mercancías de diferentes modos. El sistema de transporte es el conjunto de infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles y las infraestructuras son las construcciones fijas. La importancia de transportes se debe a las funciones que desempeñan y en la organización territorial.

Características y problemas del sistema de transporte

1. El medio físico es desfavorable, el relieve accidentado con pendientes dificulta el ferrocarril y carreteras. También rasgos climáticos dañan infraestructuras o entorpecen el tráfico. Estos rasgos físicos incrementan costes y reducen rentabilidad.
2. Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias; la red de la península es radial, el centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales, facilita relaciones las redes de las Islas Baleares y Canarias se enfrentan a la separación a la Península.
3. Las características técnicas se modernizaron en 1986. Han ganado velocidad, capacidad, autonomía, comodidad y seguridad. Introducen sistemas inteligentes de transporte.
4. El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera, bajo precio
5. Existen desequilibrios territoriales, ya que la red se ha dosificado e incrementa la accesibilidad de lugares a carreteras de alta capacidad. Pero persisten desequilibrados a favor de las áreas de mayor dinamismo económico
6. La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar la competitividad económica

La política de transporteSe propone solucionar problemas y planificar futuras actuaciones. Las competencias sobre el transporte están repartidas. El estado tiene competencias, que incluye el transporte internacional, marina mercante, espacio y transporte aéreo y telecomunicaciones

Los modos de transportes1.Transporte por carretera, estos conectan núcleos de población y son una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio 2.Las competencias sobre la red están repartidas, esta la red estatal que enlaza la población, la red internacional. Existe la red autonómica y la red de las diputaciones 3.La red de carreteras, con centro en Madrid y ejes hacia puertos y ciudades de la periferia, donde se concentra la población y la actividad económica. Esta estructura tiende a mallarse con ejes transversales. 4.Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad y longitud. Se concentra en la red estatal. Las demás carreteras presentan buena calidad, aunque haya deficiencias. 5.El trafico interior de viajeros y de mercancías se concentra en carreteras al ser puerta a puerta 6.Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red, accesibilidad y trafico disperso.La densidad de la red es mayor en comunidades más dinámicas y con mucho poblamiento y en las islas. Es menor en comunidades menos dinámicas y poblamiento concentrado y distante.La intensidad del trafico mas elevada en vías de capacidad como en el Mediterráneo y el Ebro donde se habitan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticasLa accesibilidad por carretera es mas homogénea. Se concentra en principales zonas fronterizas con Francia y Portugal 7.Las actividades medioambientales se concentran en reducir la contaminación de automóviles, se impulsan las ¨carreteras verdes¨ en áreas de elevado valor ambiental .Transporte terrionario, transporte principal SXIX y SXX .Las competencias sobre la red ferroviaria son estatales: empresa ADIF y RENFE .La red ferroviaria se compone de 3 redes: 1) la red inferior a 200km/h; 2) la red ferroviaria de alta velocidad +200km/h; 3) la red estrecha en la cornisa cantábricaLas características técnicas con dualidad. La red de alta velocidad con mejor presentaciónEl trafico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea El trafico de viajeros es rentable en líneas de cercanías El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumenExisten desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarrilTransporte marítimo, se beneficia de la longitud del litoral español y su estratégica posiciónLas competencias sobre los puertos están repartidas, el Estado gestiona los puertos comerciales y las comunidades autónomas gestionan pequeños puertos y nombras autoridadesLas características técnicas son dispares, algunas con buenas infraestructuras y equipamientos. Otras necesitan mejoras como los accesos por carretera y ferrocarril El trafico de viajeros y mercancías presentan contrastes: El tráfico viajero es escaso. Competencia el avión. Se concentra en rutas como Gibraltar El tráfico interior de mercancías se dedica a transportes derivados del petróleo El trafico internacional de mercancías, muy importantes ya que concentra las importaciones y exportaciones de mercancías con destinos lejanosTransporte fluvial, se reduce al puerto de Sevilla. Transporte hacia el valle del Guadalquivir y Extremadura. Para reducir el caso calado se construye una nueva esclusa, que permite un 90% de la flota merchanteTransporte aéreo, rápido desarrollo, por mayor popularización de su uso gracias al crecimiento de renta y al abaratamiento del precio, el aumento de integración española en la economía mundial   Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas  La red aeroportuaria, numerosos aeropuertos. La estructura es radical y jerárquica Madrid-Barajas es el central  Las características técnicas son dispares, algunos con buenas instalaciones  El trafico de pasajeros y mercancías presenta contrastes:  El trafico de pasajeros es muy competitivo en distancias largas  El tráfico de mercancías es escaso por el elevado coste  Existen desequilibrios territoriales. Los principales aeropuertos están en los núcleos urbanos, económicos y turísticos

TURISMO

El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio o negocio. Cuando los visitantes realizan una estancia inferior a 24h se consideran excursionistas; si es superior a las 24h se consideran turistas. El turismo incluye 3 modalidades: el turismo receptor, el interno y el emisor.

Evolución del turismo y de sus factoresDesde sus inicios hasta 1960 el turismo en España fue escaso. Desde 1960 el turismo ha alcanzado un enorme desarrollo. Sus factores han sido diversos y han ido cambiando con el tiempo dando lugar a modificaciones del modelo turístico. El modelo turístico tradicional y sus factores: Los factores externos: El desarrollo económico de Europa Occidental y Septentorial tras la Segunda Guerra Mundial incremento la clase media y permitió a los trabajadores disfrutar del tiempo libre, para ello fue esencial las vacaciones pagadas y la incorporación de la mujer al estado laboral.   El progreso del transporte facilito el traslado       Los factores internos en 1960 fueron:La proximidad geográfica de España a la clientela europea; Los excelentes recursos culturales como sitios arqueológicos, ciudades históricas  ; El bajo coste por la devaluación de la peseta en 1959   La existencia de infraestructuras y servicios como hoteles, restaurantes  La política estatal que realizo infraestructuras  La crisis del modelo turístico internacional:  Los factores coyunturales = la crisis económica por la subida del petróleo ; Los factores de fondo = los problemas de la oferta turística española y la demanda creciente de calidad medioambiental y la aparición de nuevos destinos turísticos La reconversión hacia un nuevo modelo turístico y sus factores A partir de 1985 se recupero el ritmo ascendente de turistas e ingresos turísticos , sus factores: El ingreso de España en la Europa comunitaria ;La inestabilidad política en otras zonas ;Factores demográficos como el incremento de la esperanza de vida ;El crecimiento del turismo interno ;El inicio de la reconversión hacia un nuevo modelo turístico

Características del turismo español La oferta turística, es el conjunto de servicios puestos a disposición del turista: 1Los vendedores del producto son las instituciones que proporcionan el turismo ;2Las instalaciones turísticas cubren las necesidades de alojamiento   La demanda turística, es el colectivo que solicita los servicios turísticos:  La demanda extranjera es sobre todo por motivos de ocio y vacaciones ;La demanda nacional añade a los motivos de ocio y vacaciones, también las visitas familiares y de amigos

Tipos de turismo El turismo de borde de agua tiene como modalidad mayoritaria el turismo costero de sol y playa; El turismo de montaña es principalmente un turismo de nieve ligado al esquí; El turismo ecológico se centra en la visita a espacios naturales protegidos como parques nacionales; El turismo rural; El turismo urbano

Los espacios turísticos: De acuerdo con su dimensión, pueden ser áreas turísticas o puntos turísticos O De acuerdo con su uso o de temporada o especialmente turísticos: 1Espacios turísticos de alta densidad, Las áreas turísticas de sol y playa y Madrid 2Espacios turísticos de media y baja densidad y puntos turísticos: Ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y sur atlántico; El litoral gallego y cantábrico; Los puntos mas visitados en las estaciones de esquí

Las repercusiones del turismoRepercusiones demográficas: En las áreas litorales ; En ciertas áreas rurales y de montaña  Repercusiones en el poblamiento  En el litoral = poblamiento urbano; En ciertas áreas rurales, de montaña y urbanos  Repercusiones económicas: El turismo crea empleo, en España 12% de ocupación; Proporciona riqueza; Influye en las actividades económicas de las áreas turísticas; Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras   Repercusiones políticas, culturales y sociológicas: El turismo fomenta el acercamiento político entre pueblos, sociedades y culturas   Repercusiones en la ordenación del territorio: En el litoral convierte el entorno en superficies recreativas ;En las áreas rurales y de montaña Repercusiones medioambientales: En las áreas litorales, las consecuencias han sido el levantamiento de hoteles y apartamentos; En las áreas rurales y de montaña, ha causado la desforestación y la alteración de paisajes agrarios

Problemas del turismo y la política turística   El predominio del modelo turístico tradicional y el fomento de un nuevo modelo, el modelo turístico de sol y playa sigue siendo el predominante: El predominio de la oferta abundante y barata trata de reorientarse hacia una oferta de calidad. Sus bases son la mejora de las infraestructuras con proyectos de modernización integral en sus distintos maduros.; La clientela masiva y homogénea de poder adquisitivo medio y bajo se contrarresta con la búsqueda de una clientela menos numerosa y mas diversificada, de mayor poder adquisitivo; La concentración espacial y estacional del turismo ocasiona una excesiva aglomeración en ciertas áreas; La dependencia de los turoperadores extranjeros que reduce los beneficios económicos;El aumento de la competencia internacional y el impulso de la promoción Se enfrenta a un aumento de la competencia por la mejora de los medios de transporte y a la búsqueda de destinos no masificados

URBANISO LA ESTRUCTURA URBANA

La estructura urbana es la organización de la ciudad en diferentes áreas caracterizadas por su morfolia y funciones

El casco antiguo Comprende la parte urbanizada desde el origen de la ciudad hasta el inicio de la industrialización a mediados del siglo XIX. Ocupa una pequeña parte, pero tiene legado cultural  La herencia de la época preindustrial  Los rasgos comunes de la herencia preindustrial = los cascos antiguos de las ciudades conservan una parte la herencia preindustrial. Casi todas las ciudades estaban rodeadas por murallas. El plano solía ser irregular con causas estrechas y tortuosas (musulmanes) aunque existían planos radio céntricos, lineales y en cuadricula. La trama urbana era cerrada crecieron dentro de murallas, la edificación predominante eran casas unifamiliares de baja altura. Los usos del suelo eran diversos. Coexistían varias actividades y grupos sociales.    La diversidad de la herencia preindustrial = varían según las aportaciones realizadas por las diferentes sociedades a lo largo de la historia. La ciudad romana suele presentar plano regular derivado del campamento militar. En el cruce de ambas se encontraba el foro. En la edad media musulmana tenía un núcleo principal amurallado, la medicina donde se situaban los edificios principales. Fuera de ella los barrios trabajadores. El plano era muy irregular con calles estrechas y adarves. Las casas carecían de fachadas. La edad media cristiana también estaba amurallada. Su centro solía ser un castillo o una iglesia. Los planos eran variados. Las casas tenían el taller-comercio abajo y encima la vivienda. La edad moderna se crearon algunas ciudades con plano regular. Fue frecuente la creación de nuevos barrios urbanos en cuadricula y diseño de plazas mayores. Se abrieron ¨calles mayores¨ de trazado rectilíneo. En el siglo XVIII se embellecieron las calles.

Las transformaciones de la época industrial    En el siglo XIX la ciudad preindustrial sufrió importantes transformaciones que se aceleraron con el proceso de industrialización. El paro experimento reformas interiores y políticas de renovación que afectaron a los sectores mas valorados. Las reformas interiores y exteriores consistieron en la rectificación y alineamiento de las calles. Se abrieron nuevas plazas y construyeron nuevas vías y plazas inspiradas del modelo francés. En unos casos, en el casco antiguo, en otros uniendo la ciudad histórica. Las políticas de renovación de la década de 1960 se propusieron sacar mayor rentabilidad al suelo urbano asique se destruyo parte del casco antiguo. La trama del casco antiguo se densifico. La edificación sufrió cambios. Los edificios se sustituyeron por viviendas colectivas y en altura. Adoptaron el estilo histórico en 1960 los edificios se verticalizaron y adoptaron el estilo moderno. Algunos cascos antiguos fueron protegidos. Los casos del suelo del casco antiguo sufrieron una terciarización y segregación. La terciarización se inicio en el primer tercio del siglo XX.

Problemas y transformaciones de la época industrial    Los cascos antiguos son áreas con problemas que se abordan mediante políticas de rehabilitación. El trazado estrecho e irregular resulta inapropiado para el trafico moderno. La trama cerrada y densa que trata de mitigarse mediante la peatonalización de las calles. La edificación sufre el daño de algunos edificios históricos. Los usos del suelo del casco antiguo acentúan la perdida de multifuncional y segregación.  La ciudad industrial    1El ensanche burgués = es un espacio nuevo que plasma sus ideas de orden en su plano regular, de higiene y de beneficio económico. Los primeros ensanches se hicieron en las ciudades mas dinámicas. En el momento de su creación adopto un plano regular. La trama era de baja densidad en manzanas abiertas. Las edificaciones incluían placeres burgueses. El uso predominante fue residencial burgués. En la actualidad algunas zonas envejecidas han mejorado sus inmuebles.2 Los barrios obreros e industriales del extrarradio = en el momento de su creación ofrecían un claro contraste con el ensanche burgués. Los barrios obreros acogieron a los trabajadores que emigran y adoptaron un plano desorganizado.3 Los barrios jardín = se crearon al final del siglo XIX. La ciudad jardín dio lugar a barrios jardín de vivienda unifamiliar. En su creación jugo un papel a Ley de casas baratas inspirada en las colonias obreras. La ciudad Líneas de Arturo Soria se concibió como una gran calle de 40m de ancho bordeada con manzanas de casas unifamiliares.

La periferia urbana  Es la franja externa de la ciudad correspondiente a la expansión urbana  El periodo 1955-1975: el área subordinada compacta: Las ciudades experimentaron un alto crecimiento debido al crecimiento natural y la inmigración. La periferia se extendió de manera contigua a la ciudad existente. Las áreas residenciales se hicieron a menudo sin planificar    El periodo desde 1975:  Las ciudades reducen su ritmo de crecimiento. La periferia se extiende mas alta del continúo edificado por áreas periurbanas. Las áreas residenciales son de baja densidad. Las áreas industriales y de equipamiento son el resultado de las transformaciones económicas.

URBANISMO LA JERARQUIA URBANA

Las ciudades españolas constituyen un sistema integrado por el conjunto de las ciudades y las relaciones que establecen entre sí. Es el espacio, el sistema urbano dibuja redes compuestas por nodos (las ciudades) y líneas (los flujos que las relacionan).

Los componentes del sistema urbano El sistema urbano español esta constituido por un conjunto de ciudades interrelacionadas. Se compone de: 1Las ciudades >El tamaño de las ciudades: a)El tamaño demográfico de las ciudades se establece mediante la regla rango-tamaño. Esta otorga a cada ciudad un rango o numero de orden en el sistema según el tamaño de su población: Existen quince grandes aglomeraciones urbanas, que superan los 500000 habitantes. El área metropolitana de Madrid, el área metropolitana de Barcelona, valencia, Sevilla, Bilbao, málaga y Ciudad Astur; Existe un numero elevado de aglomeraciones y ciudades medias debido a la reciente difusión de población y actividades económicas desde las grandes aglomeraciones urbanas.b) La distribución territorial de las ciudades peninsulares por su tamaño se caracteriza por la localización en el centro peninsular de la mayor aglomeración urbana, Madrid.  >Las funciones urbanas: Son las actividades socioeconómicas desempeñadas por las ciudades hacia el exterior, no las encaminadas al servicio interno de la ciudad. a)Las ciudades primarias están especializadas en actividades del sector primario; Almendralejo, Écija y Osuna b)Las ciudades secundarias están especializadas en la industria durante la Primera Revolución Industrial; Avilés, Bilbao; o el desarrollismo; Huelva, Valladolid; c)Las ciudades terciarias están especializadas en los servicios que son hoy las actividades que mejor definen el rango y la influencia de la ciudad. Pueden ser empresariales, financieros, comerciales, administrativos, culturales. >El área de influencia urbana  Las funciones desempeñadas hacia el exterior convierten a las ciudades en lugares centrales que abastecen de bienes y servicios a un área más extensa, denominada área de influencia. 2Las relaciones urbanas en el sistema de ciudades Las ciudades de un sistema urbano se relacionan entre sí. Estas relaciones se miden por los flujos o intercambios económicos; de personas y de otros tipos. a)Las relaciones mas intensas corresponden a Madrid que mantiene importantes flujos con las demás metrópolis, especialmente con Barcelona. Barcelona tiene una influencia general más débil. El cuadrante nordeste es el área de mayor integración pues sus cinco metrópolis principales mantienen intensas relaciones (Madrid Barcelona valencia Bilbao zaragoza) b)En el resto del sistema, las relaciones entre las ciudades son más reducidas e incompletas

La jerarquía urbana   Las ciudades que componen el sistema urbano se organizan jerárquicamente en función de su tamaño demográfico, sus funciones, la extensión del área de influencia y las relaciones que mantienen con los demás 1.Las metrópolis nacionales son las dos mayores áreas metropolitanas de España: Madrid y Barcelona. 2.Las metrópolis regionales son grandes áreas metropolitanas como valencia, Sevilla, Bilbao, Málaga y zaragoza 3.Las metrópolis subregionales o regionales de segundo orden son áreas metropolitanas de menos tamaño como Valladolid, pamplona, o Córdoba. 4.Las ciudades medias son en su mayoría capitales provinciales no incluidas en los apartados anteriores como león, Albacete o Badajoz. 5.Las ciudades pequeñas tienen una población entre 500000 y 10000 habitantes, Soria, Teruel y Astorga.

La organización espacial del sistema urbano: los ejes urbanos El sistema urbano peninsular heredado de la etapa industrial se caracteriza por la localización en el centro de la mayor aglomeración urbana del país, Madrid. 1.Madrid, es el núcleo urbano principal de España. Concentra funciones terciarias avanzadas y mantiene relaciones con las ciudades de las provincias limítrofes. 2.Los ejes urbanos periféricos se disponen de forma semianular en torno a la capital: -El eje atlántico gallego entre Ferrol y Vigo -El eje Cantábrico entre Oviedo Gijón y Avilés – El eje mediterráneo entre Girona a Cartagena -El eje del valle del Ebro entre vitoria Gasteiz y tarragona -El eje andaluz es doble entre Almería y Huelva 3.el eje El interior peninsular carece de ejes urbanos integrados. Predominan las pequeñas ciudades especializadas en actividades tradicionales, siendo las mas destacadas las capitales provinciales. En las islas baleares y canarias, la formación de ejes urbanos se ve dificultada por la fragmentación territorial en islas.

TEMA 2 INDUSTRIA

LA POLITICA FRENTE A LA CRISISPara atajar la crisis de los países de la OCDE adoptaron políticas de reestructuración industrial (España las retraso hasta la década siguiente): ayudas estatales financieras, fiscales, laborales.

La localización industrial: Las tres zonas de mayor concentración industrial: Cataluña, País Vasco y la Comunidad de Madrid. Además de dos grandes ejes fabriles, Mediterráneo y Ebro, que siguen en expansión. Asimismo, existen ejes secundarios en el interior, eje Valladolid-Palencia, N-330 en Aragón y la A-5 en Extremadura.

En las áreas menos industrializadas las empresas del sector secundario que existen se dedican principalmente al sector agroalimentario: Andalucía. Además de núcleos de industria innovadora en Málaga y Sevilla.

El impacto medioambiental:Cuando se produce un abuso de la explotación de la naturaleza y de la utilización de la energía el coste ambiental puede ser muy alto. La industria al final del proceso productivo acumula residuos, muchos de ellos tóxicos.

Los problemas mas graves son: contaminación del aire (Principado de Asturias, Madrid, Barcelona), contaminación del agua, eliminación residuos tóxicos (vertidos industriales hay contaminación por metales pesados en la ría del Nervión) y el consumo excesivo de energía, La UE ha puesto en marcha una directiva sobre las emisiones industriales que impone a las empresas controles medioambientales.

SECTOR SIDERURGICO: obtiene metales férricos a partir de minerales de hierro. Localizadas principalmente en el Principado de Asturias y en el Pais Vasco. Han necesitado una fuerte inversión.

SECTOR NAVAL: producción de buques, embarcaciones e instalaciones acuáticas. Los astilleros decayeron como consecuencia de la crisis en la demanda y competencia exterior. Enfocados en la exportación

SECTOR TEXTIL: Incluyen el hilado de materiales y la producción de fibras sintéticas. Localizado principalmente en Cataluña ha mejorado la maquinaria y potenciado el diseño. Esta en recesión debido a la competencia exterior.

MAQUINARIA Y MATERIAL ELECTRICO Y ELECTRONICO: Situado primero en el País Vasco y en Cataluña, ahora en todo el país. Han superado en importancia a la maquinaria industrial. Ha sido esencial la disponibilidad de un personal cualificado y las inversiones en investigación y desarrollo.

SECTOR AGROMENTARIO: repartido por todo el territorio español. Ha modernizado sus instalaciones gracias al capital extranjero lo que ha aumentado la exportación. 15,4 de la cifra de nuestro país.

SECTOR QUIMICO: Destacan los subsectores de la química. Localizado en Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana. Se caracteriza por PYMES.

SECTOR FARMACEUTICO: Están fabricando productos con un resultado optimo. Localizados en Cataluña y Madrid los laboratorios amplían su presupuesto en investigación y desarrollo.

SECTOR AUTOMOCION: Las principales marcas se han establecido en España, empleando mas del 10% de la población activa (6% del PIB). Se ve amenazado por la deslocalización.

La industria española en la actualidad:Las mejoras en los procesis de fabricación han permitido elaborar productos mas competitivos. Para mejorar la competitividad se necesitan medidas estratégicas como parques tecnológicos y centros dedicados a la investigación y desarrollo (continua por debajo de la media europea.) La inversión extranjera se ha visto favorecida descentrada en España. No ha dejado de aumentar hasta 2007. Las empresas de capital extranjero tienen una actividad exportadora superior. En las décadas de 1960 y 1970 gobiernos europeos consideraban que la calve estaba en el proteccionismo. Hoy esta aceptado la liberalización de mercados (mas global y competitivo). En los 90 se ponían en venta empresas públicas que no eran suficientemente rentables.Hoy la política esta dirigida a la innovación y mejora tecnología como estrategia sostenible y favorecer la competición, además de el impacto medioambiental.

Los sectores industrialesCada sector agrupa empresas que realizan un conjunto de actividades que representan rasgos comunes. Algunos tuvieron que adaptarse a la reconversión industrial. Otros muestran la capacidad de adaptación a unos nuevos tiempos de fuerte competencia internacional. Sectores como la tecnología y electrónica están en alza con ayuda de la especialización e investigación porque pueden ser competitivos. Todos tienen el reto de adaptación.

La crisis de la industria (1975-1984)Se produjo la crisis mundial por El aumento del precio del barril en 1973 provoco un encarecimiento de las materias y transporte. En España estaba ocurriendo una transición a la democracia tras la muerte de franco en 1975. No se pudo instaurar medidas eficaces.Su tecnología ni estructuras se habían modernizado viéndose afectada. El empleo industria descendió un 28% y la tasa de desempleo subió un 21,9%. El sector secundario ya no era la principal fuente de ingresos, mientras que la tercerización ya era un hecho.

LA Reindustrialización a partir de 1984En julio de 1984 se promulgo la Ley de Reconversión y Reindustrialización que supuso una remodelación de la industria y espacios industriales. Esta política se había aplicado en otros países comunitarios. Consistía en racionalizar determinados sectores de manera que solo permanecerían las empresas competitivas. Las industrias mas afectadas fueron la siderúrgica, la nava, la textil, la fabricación de componentes y los semi-transformados de cobre. Esta política fomentaba la entrada de capital extranjero.También creo la ZUR (Zonas de Urgente Reindustrialización). Se pretendía la instalación y ampliación de empresas generadoras de empleo estable, diversificar la producción del área.

Las instituciones que desempeñaron un papel principal: Las comunidades autónomas ;El ingreso en la Comunidad europea La reconversión afectó sobretodo a PYMES que no podían soportar la caída en producción y coste de despedidos.