El Transporte y las Comunicaciones en España

Desarrollo histórico

• Siglo XVIII: Configuración del sistema viario.
• Mitad del siglo XIX: Introducción del ferrocarril.
• Acoplamiento de la red de puertos y la red ferroviaria, resultando en:
  • Comunicaciones interiores deficientes.
  • Litorización de las comunicaciones.
  • Fomento del transporte marítimo de cabotaje.
• Primer tercio del siglo XX: Competencia entre el ferrocarril y la carretera.
• Década de 1950: Política gubernamental centrada en la generalización del automóvil y el camión. Construcción de autopistas, aumentando el desequilibrio interior-periferia.

Características del transporte español

El desarrollo del sistema de transporte de un país es indicador de:

• Factor de desarrollo.
• Reflejo de desequilibrios espaciales y económicos.
• Política de la UE:
  • Red de transporte equilibrada.
  • Fomento de la atracción de actividades económicas en espacios menos desarrollados.

Características:

• Medio físico desfavorable:
  • Variaciones de altura.
  • Topografía difícil y con muchas pendientes.
  • Necesidad de obras de ingeniería (puentes, túneles).
• Carácter radial (terrestre/aéreo):
  • Terrestre:
    • Siglo XVIII: Madrid como capital, generando una red radial (centro y radios hacia puertos y fronteras).
    • Siglo XIX: Los ferrocarriles siguen la misma red radial.
    • La red de infraestructura terrestre une la metrópoli con una periferia poblada y urbanizada, atravesando un espacio interior poco poblado.
  • Aéreo:
    • Estructura radial.
    • Distribución espacial como reflejo de las principales ciudades del país.
    • Predominio de Madrid-Barajas.
    • Compañías de bajo coste que reducen la red radial.
• Importancia de la red de carreteras:
  1. Marítimo.
  2. Ferrocarril.
  3. Carretera (90% de viajeros, 75% de mercancías transportadas).
  4. Aéreo.
  • ¿Por qué la carretera es tan importante?
    • Mejora de las carreteras.
    • Mejora de los automóviles.
    • Mayor presupuesto para la mejora de carreteras, disminuyendo las inversiones en ferrocarril. Europa disminuye la importancia del transporte por carretera, pero se destinan capitales para su modernización.
• Papel periférico del sistema de transportes en el contexto europeo:
  • Barrera geográfica de los Pirineos.
  • Infraestructura deficiente (ancho de vía).
  • Cambios desde la entrada en la UE: Fondos de cohesión (ayuda financiera a los países periféricos en infraestructura, mejorar la accesibilidad, líneas de alta velocidad).
• Descentralización:
  • Tras 1978 y la división administrativa en autonomías, se inició un proceso de reparto de competencias entre la administración central y la autonómica.
  • Constitución:
    • El Estado controla el transporte internacional e interregional a través del Ministerio de Fomento.
    • Las comunidades autónomas tienen competencias en los tramos que discurren por sus territorios (carretera y ferrocarril), como Cataluña, País Vasco y la Comunidad Valenciana.

Las Carreteras

Las carreteras españolas conectan núcleos de población, así como redes de ferrocarril o de aeropuertos.

La red de carreteras españolas se divide en varios tipos:

• Redes de interés general del Estado y Redes de gran capacidad: Pertenecen al GOBIERNO DE ESPAÑA. Hay CCAA que tienen competencias en esta materia: NAVARRA, PAÍS VASCO, BALEARES, CANARIAS/CATALUÑA, VALENCIA, ANDALUCÍA.
• Redes de interés autonómico, Redes de interés comarcal y Redes de interés local: Pertenecen a las CCAA. Objetivos: Satisfacer la demanda de la movilidad intrarregional. Facilitar las conexiones con la red de gran capacidad, incluyendo aquellos núcleos de población que quedan fuera.

Las Redes de interés general del Estado y Redes de gran capacidad son el tronco básico y engloban:

• Itinerarios de tráfico internacional.
• Itinerarios nacionales que soportan tráfico de largo recorrido, vehículos pesados o mercancías peligrosas.
• Accesos.

Soportan más de la mitad del tráfico, incluyendo autopistas y autovías. Enlazan los principales núcleos urbanos. La red de gran capacidad es consecuencia del aumento de la intensidad del tráfico en la Red de Interés General. (DOC4/ PÁG 227). Engloba autopistas y autovías, que han evolucionado de 1900 km en 1980 a 13875 km en 2006, repartidas en 10081 km del Estado, 2813 km de las CCAA, 979 km de diputaciones y cabildos. La red, iniciada entre País Vasco y Cataluña, y entre Cataluña y Valencia, evoluciona hasta su carácter radial, ya que Madrid había quedado fuera de la misma hasta hace 15 años, cuando quedó conectada por la autovía de Zaragoza por un lado y Cádiz por otro.

Las carreteras españolas en la red europea tienen dificultades:

• Carácter peninsular.
• Pirineos (pasos fáciles: Irún, La Jonquera, por donde pasan las autopistas y ferrocarriles que conectan España con la UE; el resto de pasos son barreras con tráfico local).
• Galicia, Asturias y Portugal no están bien comunicadas.

Consecuencia:

• Europa exige la mejora de los ejes de los Pirineos.
• Conexiones ibéricas: La Comisión de Transportes de la UE estableció en los años 90 un plan de modernización de las estructuras de transporte para España y Portugal. Resultado: nuevos ejes como BURDEOS-VALENCIA, SOMPORT (acercar a Europa a Aragón, Valencia y Murcia), BARCELONA-TOULOUSE.

Red viaria en MURCIA:

El transporte interregional de personas y mercancías se realiza a través de la red de carreteras, aunque adquiere cierta importancia el ferrocarril en el transporte interior. La red de carreteras de la región se articula en torno a dos ejes:

• El primero discurre por el corredor del Guadalentín y la Huerta de Murcia, y corresponde a la autovía A-7 que comunica con la autovía del Mediterráneo. Esta autovía nos comunica con Andalucía y la frontera francesa.
• El segundo eje es el que une Cartagena con la meseta a través de la nueva autovía A-30, que conecta las principales vías de la región.

Los Ferrocarriles

Hasta mediados del siglo XX, el ferrocarril fue el transporte más usado. En los últimos años recupera importancia en viajeros y mercancías por la puesta en marcha de líneas de alta velocidad, llegando incluso a ser competencia para el avión en los traslados: Madrid – Sevilla, Córdoba, Málaga, Valencia o Barcelona.

La principal red ferroviaria pertenecía a RENFE (Renfe Operadora = transporte de mercancías y personas, en régimen de competencia). La UE impulsó la liberalización del transporte ferroviario y los operadores, a través de la Ley del Sector Ferroviario promulgada en España, creando la empresa estatal ADIF (gestiona vías, estaciones, comunicaciones) (01/01/2005 fin del monopolio).

Tres son las principales actividades de ADIF:

1. Construcción de nuevas vías férreas (Ministerio de Fomento).
2. Mantenimiento de la infraestructura.
3. Atribución de las líneas de la red y gestión de la circulación en régimen de seguridad para la operación ferroviaria.

La red de ADIF cuenta con 12000 km, divididos en dos redes:

1. Red convencional: estructura radial, con centro en Madrid.
2. Red de alta velocidad: ancho internacional, líneas: Madrid-Córdoba (ramales a Sevilla, Málaga), Madrid-Valladolid, Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona-Barcelona, Tarragona-Valencia.

Además, existen más de 2000 km de vía estrecha, perteneciente a FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) y a las CCAA (EuskoTren-Ferrocarriles Vascos, FGV-Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, FGC-Ferrocarriles de la Generalitat Catalana, SFM-Servicios Ferroviarios de Mallorca).

Europa Comunicaciones:

• Problema: Ancho de vía distinto al del resto de Europa. Se solventa con los bogies, sistema de contenedores, rodadura desplazable (años 70 Talgo).
• Alta velocidad: buenas conexiones con Alemania, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, Suiza.
• Problema: construcción de las vías de alta velocidad, coste medioambiental, elevada inversión…

MURCIA:

Presente desde 1863, debido al puerto de Cartagena y a la minería. Hoy hay 280 km de vía que se corresponden con dos ejes: Cartagena-Albacete, Almendricos-Alicante. El resto es vía estrecha: Águilas, interurbano CT-Los Nietos. Está previsto el paso del AVE por la región, comunicando Alicante-Almería. Oferta baja y de mala calidad.

Transporte Aéreo

Gran desarrollo en distancias medias y largas. Se debe a:

• Turismo.
• Incremento de las relaciones comerciales.
• Aumento del nivel de vida.
• Integración con Europa.
• Deficiente red de comunicaciones terrestres, hasta principios del siglo XXI.
• Existencia de dos archipiélagos.

Crecimiento de viajeros, lo cual genera la aparición de compañías de bajo coste. Desde la entrada en la UE, hay más demanda de conexiones con Europa. Solo la progresiva inversión en la red ferroviaria de alta velocidad haría disminuir el sector.

Características:

• Los aeropuertos comerciales están integrados en AENA (un ente público dependiente del Ministerio de Fomento).
• 47 aeropuertos.
• Modelo aeropuerto-ciudad/aeropuerto-región.
• Más peso tienen por metrópolis o turismo: Madrid/Barcelona/Baleares/Canarias/Málaga (60%). Valencia, Sevilla, Bilbao.

MURCIA:

Ligado al aspecto militar. Aeropuerto de San Javier. Vuelos regulares con: Madrid, Barcelona, Ibiza, Vitoria y Londres. A pesar de ello, no tiene unos servicios adecuados, por lo que obliga a miles de murcianos a desplazarse al aeropuerto de Alicante. En la actualidad se está construyendo un nuevo aeropuerto en Corvera que aportará un mayor dinamismo.

Transporte Marítimo

Constituyen el elemento básico de la economía de España. España tiene una gran cantidad de puertos comerciales, desde los que sale el 90% del transporte internacional de mercancías. Es el país más importante de la UE en el transporte por cabotaje. Cuenta con 49 puertos (34 en la península, 13 insulares, 1 Ceuta, 1 Melilla).

Problemas de los puertos españoles:

• Falta de espacio que permita acondicionar grandes muelles para el tráfico de contenedores.
• Déficit de acceso por carretera y ferrocarril.
• Tráfico de concentración/dispersión (pasa a otros barcos).

Puertos más importantes, por el total de mercancías:

• Algeciras.
• Valencia.
• Barcelona.
• Bilbao.
• Tarragona.
• Santa Cruz de Tenerife.

Puertos más importantes, tráfico de mercancías en general:

• Barcelona.
• Valencia.
• Algeciras.
• Bilbao.

Tráfico de viajeros: no es tan importante, se concentra en:

• Puertos relacionados entre ambos lados del Estrecho de Gibraltar (Almería-Melilla, Málaga-Melilla, Algeciras-Ceuta).
• Islas-Península (Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Barcelona o Valencia).