El Transporte y las Comunicaciones en España

Desarrollo histórico

Siglo XVIII: Configuración del sistema viario.
Mitad del siglo XIX: Introducción del ferrocarril.
El sistema de transportes se basa en la conexión entre la red de puertos y la red ferroviaria. Consecuencia: comunicaciones interiores deficientes, lo que favorece el transporte marítimo de cabotaje.
Primer tercio del siglo XX: Competencia entre el ferrocarril y la carretera.
Década de 1950: Política gubernamental centrada en la generalización del automóvil y el camión. Construcción de autopistas (aumentan el desequilibrio interior-periferia).

Características del transporte español

El desarrollo del sistema de transporte de un país es indicador de:

Factor de desarrollo.
Reflejo de desequilibrios espaciales y económicos.
Política de la UE: Red de transporte equilibrada. Espacios menos desarrollados que favorezcan la atracción de las actividades económicas.

Características:

Medio físico desfavorable: variaciones de altura, topografía difícil y con muchas pendientes.
Obras de ingeniería: puentes, túneles.
Carácter radial (terrestre/aéreo):
- Terrestre: Siglo XVIII, Madrid como capital = red radial (centro y radios hacia puertos y fronteras). Siglo XIX, los ferrocarriles siguen la misma red. La red de infraestructura terrestre une la metrópoli con una periferia poblada y urbanizada, atravesando un espacio interior poco poblado.
- Aéreo: Radial. Su distribución espacial refleja las principales ciudades del país. Madrid-Barajas. Compañías de bajo coste (reducen la red radial).

Papel muy importante de la red de carretera: MARÍTIMO, FERROCARRIL. CARRETERA (VIAJEROS 90%, MERCANCÍAS TRANSPORTADAS 79%), Aéreo.

¿Por qué la carretera es tan importante?

Mejora de la carretera.
Mejora del automóvil.
Medidas políticas: más presupuesto para la mejora de carreteras, disminuye las inversiones en ferrocarril. Europa disminuye la importancia pero se destinan capitales para su modernización.

Papel periférico del sistema de transportes en el contexto europeo

Pirineos: Deficiente infraestructura (ancho de vía).
Cambios desde la entrada en la UE: Fondos de cohesión (ayuda financiera a los países periféricos en infraestructura, mejorar la accesibilidad, líneas de alta velocidad).
Descentralización: Tras 1978 y la división administrativa en autonomías se inició un proceso de reparto de competencias entre la administración central y la autonómica.
Constitución: El Estado controla el transporte internacional e interregional. Ministerio de Fomento. Las comunidades autónomas tienen competencias en los tramos que discurren por sus territorios (carretera, ferrocarril): Cataluña, País Vasco, Comunidad Valenciana.

Las Carreteras

Las carreteras españolas conectan núcleos de población, así como redes de ferrocarril o de aeropuertos. La red de carreteras españolas se divide en varios tipos:

Redes de interés general del Estado y Redes de gran capacidad

Pertenecen al GOBIERNO DE ESPAÑA. Hay CCAA que tienen competencias en esta materia: NAVARRA, PAÍS VASCO, BALEARES, CANARIAS/CATALUÑA, VALENCIA, ANDALUCÍA.

Redes de interés autonómico, Redes de interés comarcal y Redes de interés local

Pertenecen a las CCAA.

Objetivos: Satisfacer la demanda de la movilidad intrarregional. Facilitar las conexiones con la red de gran capacidad, en la que aquellos núcleos de población quedan fuera.

Las Redes de interés general del Estado y las Redes de gran capacidad son el tronco básico y engloban:

Itinerarios de tráfico internacional.
Itinerarios nacionales que soportan tráfico de largo recorrido, vehículos pesados o mercancías peligrosas.
Acceso.

Soportan más de la mitad del tráfico, autopistas y autovías. Enlazan principales núcleos… La red de gran capacidad es consecuencia del aumento de la intensidad del tráfico en la Red de Interés General. (DOC4/ PÁG 227) Engloba autopistas y autovías, que han evolucionado de 1900 km en 1980 a 13875 km en 2006, repartidas en 10081 km del Estado, 2813 km de las CCAA, 979 km de diputaciones y cabildos. La red, iniciada entre País Vasco y Cataluña, y entre Cataluña y Valencia, evoluciona hasta su carácter radial, ya que Madrid había quedado fuera de la misma hasta hace 15 años, cuando quedó conectada por la autovía de Zaragoza por un lado y Cádiz por otro.

Las carreteras españolas en la red europea tienen dificultades:

Carácter peninsular.
Pirineos (pasos fáciles: Irún, La Jonquera, por aquí pasan las autopistas y ferrocarriles que conectan España con la UE, el resto de pasos son una barrera, tráfico local).
Galicia, Asturias, Portugal no están bien comunicadas.

Consecuencia: Europa exige la mejora de los ejes de los Pirineos. Conexiones ibéricas. La Comisión de Transportes de la UE estableció en los años 90 un plan de modernización de las estructuras de transporte para España y Portugal. Resultado: nuevos ejes: BURDEOS-VALENCIA, SOMPORT (acercar a Europa a Aragón, Valencia y Murcia), BARCELONA-TOULOUSE.

Red viaria en Murcia

El transporte interregional de personas y mercancías se realiza a través de la red de carreteras, aunque adquiere cierta importancia el ferrocarril en el transporte interior. La red de carreteras de la región se articula en torno a dos ejes:

El primero discurre por el corredor del Guadalentín y la Huerta de Murcia, y corresponde a la autovía que comunica con la autovía del Mediterráneo llamada A-7, la cual nos comunica con Andalucía y la frontera francesa.
El segundo eje es el que une Cartagena con la meseta a través de la nueva autovía A-30, que conecta las principales vías de la región.

Los Ferrocarriles

Hasta mediados del siglo XX, era el transporte más usado. En los últimos años recupera importancia en viajeros y mercancías por la puesta en marcha de líneas de alta velocidad, llegando incluso a ser competencia para el avión, en los traslados: Madrid – Sevilla, Córdoba, Málaga, Valencia o Barcelona.

La principal red ferroviaria pertenecía a RENFE (Renfe Operadora = transporte de mercancías y personas, en régimen de competencia). La UE liberalizó el transporte ferroviario y los operadores, a través de la Ley del Sector Ferroviario promulgada en España. La empresa estatal ADIF (gestiona vías, estaciones, comunicaciones) nació el 01/01/2005, lo que supuso el fin del monopolio.

Tres son las principales actividades de ADIF:

Construcción de nuevas vías férreas (Ministerio de Fomento).
Mantenimiento de la infraestructura.
Atribución de las líneas de la red y gestión de la circulación en régimen de seguridad para la operación ferroviaria.

La red de ADIF cuenta con 12000 km, divididos en dos redes:

Red convencional: estructura radial, centro en Madrid.
Red de alta velocidad: ancho internacional, líneas: Madrid-Córdoba (ramales Sevilla, Málaga), Madrid-Valladolid, Madrid-Zaragoza-Lleida-Tarragona-Barcelona, Tarragona-Valencia.

Más de 2000 km de vía estrecha, perteneciente a FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) y a las CCAA (EuskoTren-Ferrocarriles Vascos, FGV-Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana, FGC-Ferrocarriles de la Generalitat Catalana, SFM-Servicios Ferroviarios de Mallorca).

Europa Comunicaciones

Problema: Ancho de vía distinto, se solventa con los bogies, sistema de contenedores, rodadura desplazable (años 70, Talgo).
Alta velocidad: buenas conexiones con Alemania, Francia, Gran Bretaña, Bélgica, Suiza.
Problema: construcción de las vías de alta velocidad, coste medioambiental, elevada inversión…

Murcia

Presente desde 1863, debido al puerto de Cartagena y a la minería. Hoy hay 280 km de vía que se corresponden con dos ejes: Cartagena hasta Albacete, Almendricos-Alicante. El resto es vía estrecha: Águilas, interurbano CT-Los Nietos. Está previsto el paso del AVE por la región, comunicando Alicante-Almería. Oferta baja y de mala calidad.

Transporte Aéreo

Gran desarrollo en distancias medias y largas. Se debe a:

Turismo.
Incremento de las relaciones comerciales.
Aumento del nivel de vida.
Integración con Europa.
Deficiente red de comunicaciones terrestres, hasta principios del siglo XXI.
Existencia de dos archipiélagos.
Crecimiento de viajeros, lo cual genera la aparición de compañías de bajo coste.

Desde la entrada en la UE, hay más demanda de conexiones con Europa. Solo la progresiva inversión en la red ferroviaria de alta velocidad haría disminuir el sector.

Características

Los aeropuertos comerciales están integrados en AENA (un ente público dependiente del Ministerio de Fomento).
47 aeropuertos.
Modelo aeropuerto-ciudad/aeropuerto-región.
Más peso tienen por: metrópolis o el turismo: Madrid/Barcelona/Baleares/Canarias/Málaga (60%). Valencia, Sevilla, Bilbao.

Murcia

Ligado al aspecto militar. San Javier. Vuelos regulares con: Madrid, Barcelona, Ibiza, Vitoria y Londres. A pesar de ello, no tiene unos servicios adecuados, por lo que obliga a miles de murcianos a desplazarse al aeropuerto de Alicante. En la actualidad se está construyendo un nuevo aeropuerto en Corvera que aportará un mayor dinamismo.

Transporte Marítimo

Constituyen el elemento básico de la economía de España. España tiene una gran cantidad de puertos comerciales, desde los que sale el 90% del transporte internacional de mercancías. Es el país más importante de la UE en el transporte por cabotaje. 49 puertos (34 en la península, 13 insulares, 1 Ceuta, 1 Melilla).

Problemas de los puertos españoles

:Falta de espacio que permita acondicionar grandes muelles para el tráfico de contenedores.Déficit de acceso por carretera y ferrocarril.Trafico de concentración/ dispersión ( pasa a otros barcos)..Puertos más importantes, por el total de mercancías son:Algeciras,Valencia,Barcelona,Bilbao,Tarragona,Ct,tenerife..Puertos más importantes, tráfico de mercancías en general:Barcelona,Valencia,Algeciras y Bilbao..Tráfico de viajeros: no es tan importantes, se concentra:Puertos relacionados entre ambos lados del Estrecho de Gibraltar(Almería-Melilla, Málaga-Melilla, Algeciras-Ceuta) e Islas-Península (Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas, Barcelona o Valencia)