4.1. El transporte por carretera

Las carreteras conectan los distintos núcleos de población. Carácterísticas:
A)Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas, diputaciones y cabildos. La red estatal enlaza los principales núcleos del país y comunica con la red internacional, la autonómica cubre la movilidad intrarregional y enlaza con la estatal, y la de diputaciones y cabildos asegura las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.B)La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia.C)El trafico interior de personas y mercancías se concentra en la carretera.
D)Carácterísticas técnicas variadas entre la red estatal y la autonómica y local.E)Existen claros desequilibrios territoriales en la densidad de la red, intensidad del trafico y accesibilidad.-La densidad es mayor en comunidades mas dinámicas económicamente, áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve y en islas.-La intensidad mas elevada en las vías de gran capacidad.
-La accesibilidad por carretera es mayor y mas homogénea que la de otras infraestructuras de transporte.
F)Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación fomentando el transporte colectivo y el ferrocarril.G)El PEIT contempla:-Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera.-Cerrar los ejes pendientes: autovía del Cantábrico, la Ruta de la Plata…
H)La integración con la UE por carretera mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

4.2.El transporte ferroviario

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El ferrocarril fue el medio de transporte principal entre el sXIX y XX, después pasa a ser secundario. Carácterísticas:
A)Las competencias sobre la red se reparten entre el estado y las comunidades autónomas. Red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que en lazan con las comunidades autónomas y a nivel internacional.B)La red ferroviaria se dispone en 3 redes:-Red convencional. Estructura radial, las líneas básicas parten de la capital hacia las principales ciudades de la periferia. Velocidad inferior a 200 km/h-Red de alta velocidad. Velocidades superiores a 200km/h-Red de vía estrecha. Su problema principal es la infrautilización.C)El trafico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea. El trafico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas y de alta velocidad. El trafico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen.D)Las carácterísticas técnicas son contrastadas. Parte de las vías se han modernizado pero aun persisten algunas mediocres.E)Claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad. Las vías mas equipadas son las que unen zonas mas dinámicas económicamente.F)Las actuaciones medioambientales consisten en conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera d las vías y controlar el ruido.G)El PEIT contempla:-Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo la red de altas prestaciones de trafico mixto a capitales.-Mejorar la seguridad y reducir el tiempo de viaje.-Modernizar la red convencional y de vía estrecha.-Incrementar el trafico de viajeros en cercanías.H)La integración ferroviaria con la UE se potenciara con estas actuaciones:
-Integración en las redes transeuropeas, la consecución de la interoperabilidad y la apertura de la red ferroviaria de los estados miembros.

4.3.El transporte marítimo

-Se caracteriza por:
A)Las competencias sobre los puertos están repartidas. La red estatal incluye los puertos comerciales y la de las comunidades autónomas.B)El trafico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:
-Trafico de viajeros escaso.-Trafico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo.-Trafico internacional de mercancías tiene enorme importancia.
C)Las carácterísticas técnicas son dispares en cuanto a infraestructuras y equipamiento pero muchos necesitan mejoras para ser centro de captación y distribución.D)Se registran desequilibrios territoriales en el trafico de mercancías, que dependen de sus ventajas.E)Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades portuarias y el trafico de buques.F)El PEIT pretende que los puertos se especialicen en captación y distribución de mercancías y contempla la inserción de puertos en las cadenas de transporte internacional y europeo de mercancías.G)La integración con la UE por mar que se llevara a cabo mediante la participación en las autopistas del mar.

4.4.El transporte fluvial

-Se reduce al puerto de Sevilla el cual presenta dificultades, y el tramo Bonanza-Sevilla donde la sedimentación progresiva reduce el calado.

4.5.El transporte aéreo

-Rápido desarrollo debido a el crecimiento de la renta, los cambios en la organización espacial de la economía, el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios, el desarrollo de los vuelos internacionales y el abaratamiento de los precios. Carácterísticas:A)Competencias sobre los puertos repartidas. El estado los de interés comercial y las comunidades autónomas los demás.
B)Red aeroportuario que cuenta con numerosos aeropuertos. La estructura de red es radial siendo el de Madrid-Barajas el puerto central.C)El trafico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes:
-Trafico de pasajeros muy competitivo en distancias medias y largas.-Trafico de mercancías escaso debido al elevado coste.D)Existen desequilibrios territoriales en el trafico aéreo. Los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos mas destacados. Como en Madrid, Barcelona, Bilbao, Baleares y Canarias.E) las actuaciones medioambientales se centran en retirar los aviones mas contaminantes y ruidosos.F)El PEIT pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas. El de Madrid y Barcelona deben funcionar como hub y convertirse en una puerta internacional de entrada a Europa. También se propone mejorar el acceso urbano a los aeropuertos y los servicios e infras.G)La integración aérea con la uníón europea realizada mediante el proyecto Cielo Único Europeo que pretende armonizar la gestión del trafico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria.