El transporte por carretera

Las carreteras conectan distintos núcleos de población, constituyendo una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las características del sistema son:

Características del sistema de carreteras

a) Competencias

Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones y cabildos.

• La red estatal enlaza los principales núcleos de población y comunica con la red internacional.
• La red autonómica se encarga de la movilidad intrarregional.
• La red de las diputaciones y de cabildos se ocupa de las comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población.

b) Diseño de la red

La red de carreteras presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia. Este modelo, se inició en el siglo XVIII. En la actualidad, la estructura radial se mantiene, aunque se han añadido algunos ejes transversales (andaluz, mediterráneo).

c) Tráfico

El tráfico interior de viajeros y mercancías se concentra en la carretera por su menor precio.

d) Características técnicas

Las características técnicas son variadas.

• La red estatal concentra la mayoría de las autopistas y autovías, carece de tramos con anchura inferior a 7m y predomina en ella el pavimento de aglomerado asfáltico de mayor calidad.
• Las redes autonómica y local tienen más deficiencias en anchura y pavimentación.

e) Desequilibrios territoriales

Existen varios desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la intensidad del tráfico y en la accesibilidad.

• Densidad: Es mayor en las comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña, Comunidad Valenciana), en las áreas con poblamiento disperso y fragmentadas por el relieve (cornisa cantábrica) y en las islas. Es menor en las comunidades menos dinámicas y en las áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes (Extremadura, Aragón, Castilla-La Mancha y Andalucía).
• Intensidad del tráfico: Es más elevada en las vías de gran capacidad, corredores del Mediterráneo y Ebro, donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticas, y en los 60-80 km de carreteras radiales a partir de Madrid.
• Accesibilidad: Es mayor y más homogénea que la de otras infraestructuras, se concentra en los corredores de gran capacidad, zonas industriales y turísticas, es menor en las áreas fronterizas con Francia y Portugal.

f) Actuaciones medioambientales

Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte colectivo. Además, se van a impulsar las «carreteras verdes» donde el tráfico será moderado.

g) Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad por carretera, construyendo una red que conecte todas las capitales de provincia.
• Cerrar los ejes pendientes: la autovía del Cantábrico, la Ruta de la Plata (Asturias-Huelva), la autovía del Mediterráneo hasta Cádiz.

h) Integración con la Unión Europea

La integración con la Unión Europea por carretera se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.

El transporte ferroviario

El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX. Desde entonces ocupa una posición secundaria. Las características del transporte ferroviario en España son:

Características del sistema ferroviario

a) Competencias

Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas. La red estatal es mayoritaria y comprende las líneas que enlazan las comunidades autónomas y las que conectan con la red internacional. Desde 2005, la empresa ADIF administra la red, encargándose de su explotación y mantenimiento y construye nuevas líneas por encargo del Estado; RENFE Operadora presta los servicios de viajeros y mercancías en la red convencional y de alta velocidad y se encarga del mantenimiento del material móvil y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en las líneas de vía estrecha.

b) Tipos de redes

La red ferroviaria se compone de tres redes:

• Red convencional: Está equipada para circular a velocidades inferiores a 200 km/h.
• Red de alta velocidad: Está equipada para velocidades superiores a 200 km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla, en 1992, y se ha ampliado hacia Aragón, Cataluña y Castilla y León.
• Red de vía estrecha: Se localiza principalmente en la cornisa cantábrica. Su problema principal es la infrautilización.

c) Tráfico

El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.

• Tráfico de viajeros: Es rentable en las líneas de cercanías metropolitanas que conectan las periferias urbanas con el centro, y en las líneas de alta velocidad, que pueden competir con el avión en distancias medias.
• Tráfico de mercancías: Se centra en las pesadas.

d) Características técnicas

Las características técnicas son contrastadas. Partes de las vías se han modernizado y son más seguras. Pero persisten muchos tramos de vías mediocres.

e) Desequilibrios territoriales

Existe claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril. Las vías más equipadas son las que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia). La accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por las líneas de alta velocidad y en los ejes radiales de la red básica, y es mínima en las zonas próximas a las fronteras.

f) Actuaciones medioambientales

Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir una mejor integración paisajística y controlar el ruido.

g) Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla:

• Dotar a todo el territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo la red de altas prestaciones de tráfico mixto a todas las capitales de provincia.
• Mejorar la seguridad y reducir el tiempo de viaje.
• Modernizar la red convencional y de vía estrecha y ampliar la red de alta velocidad.
• Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías en las áreas metropolitanas.

h) Integración con la Unión Europea

La integración ferroviaria con la Unión Europea se potenciará con estas actuaciones:

• La integración con la redes transeuropeas de ferrocarril mediante enlaces de alta velocidad para viajeros y mercancías con Portugal y Francia.
• La consecución de la interoperabilidad o circulación ferroviaria ininterrumpida por la red europea de alta velocidad y convencional.
• La apertura de la red ferroviaria de los estados miembros a las empresas ferroviarias europeas para el transporte internacional y nacional de mercancías desde 2006.