EL TRANSPORTE
El transporte es la Actividad que traslada mercancías y personas entre lugares geográficos. Se Compone de elementos móviles (coches, barcos, aviones, trenes) y fijos o Infraestructuras (carreteras, vías férreas, puertos, aeropuertos).
El transporte tiene dos grandes funciones:
Influye en la organización
Territorial e interactúa con el
Territorio, al mostrar los desequilibrios existentes en cuanto a
Distribución de la población y desarrollo económico y haciendo más accesibles a
Las regiones más desfavorecidas;
vertebra
El territorio, pues los movimientos de personas y bienes (cada vez más
Intensos, rápidos y baratos por la tecnología) conectan los distintos lugares.
A pesar de que el sistema
De transporte español ha mejorado desde 1980, todavía presenta una serie de
problemas:
–
Medio físico desfavorable,
Debido al relieve accidentado, heladas o nieblas que obliga a adaptarse al
Mismo o a modificarlo, incrementándose los costes y bajando la rentabilidad.
–
La estructura radial del
Transporte terrestre y aéreo facilita comunicaciones entre el centro y la
Periferia, pero las dificulta en esta última.
–
Excesivo uso del
Transporte por carretera, pues este es más barato y permite un servicio
“puerta a puerta”.
–
Desequilibrios
Territoriales en la accesibilidad y densidad, concentrándose los ejes
Principales y tramos saturados en las zonas más dinámicas, y ejes secundarios y
Tramos infrautilizados en las menos dinámicas.
Ejerce un grave impacto Sobre el medio ambiente
Visual y espacial, acústico, de contaminación Atmosférica, de agotamiento de los recursos (petróleo).
Mejoras en la integración En el sistema de transporte europeo y mundial
Se debe superar la posición Periférica en Europa, y aprovechar la ventajosa posición geográfica (entre 3 Continentes) en el tráfico internacional de mercancías y viajeros.
–
Mejoras técnicas en
Ciertos tramos.
1. POLÍTICA DE TRANSPORTE
En el ámbito interno la Política está controlada por el Estado (con competencias en transporte internacional, entre comunidades, puertos y Aeropuertos comerciales, correos o telecomunicaciones) y las comunidades autónomas (con competencias En el transporte dentro de su comunidad y puertos y aeropuertos no Comerciales).
En el ámbito externo,
La política de la Uníón Europea,
Busca los siguientes objetivos:
reequilibrar
El peso entre los distintos modos de transporte, basado sobre todo en la
Carretera;
Fomentar las redes Transeuropeas de transporte (RTE-T)
, para mejorar la integración;
Conseguir un sistema de transporte Respetuoso con el medio ambiente
La política estatal está regida por el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020,
El cual pretende conseguir los siguientes objetivos:
Corregir la radialidad de la red
Equilibrar el excesivo peso de la carretera
Mejorar la eficiencia
asegurar
La accesibilidad al transporte a todas las personas y territorios,;
Lograr una sostenibilidad medioambiental
favorecer la integración en la UE a
Través de las RTE-T, y potenciar la situación geográfica ventajosa de España en
El transporte internacional.
2. MODOS DE TRANSPORTE
A) Transporte por carretera
Es una infraestructura clave en la accesibilidad y articulación Del territorio caracterizado por
Competencias repartidas Entre el Estado, comunidades autónomas y diputaciones
La red estatal Conecta los núcleos principales y con la red internacional, la autonómica Asegura la movilidad intrarregional y conexión con la red estatal, y la Provincial asegura la comunicación entre comarcas.
–
La red presenta una
Estructura radial que conecta Madrid con la periferia donde están los
Principales núcleos de población y de desarrollo económico. Aunque se mantiene
Esta red, ya existen ejes transversales como el del Ebro, el Mediterráneo, el
Cantábrico y el andaluz.
–
Concentra la mayoría del
Tráfico por su bajo coste y por el servicio “puerta a puerta”.
Las carácterísticas Técnicas son variadas
La red estatal (autopistas y autovías) presentan Gran anchura y calidad en el pavimento, mientras que la autonómica y local Presenta problemas en anchura y pavimentación.
–
Muestra desequilibrios
Territoriales en:
Densidad
Mayor en las Zonas más dinámicas poblacional y económicamente (Madrid, Cataluña y C. Valenciana) y menor en las menos dinámicas (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía).
Intensidad del Tráfico
Mayor en las vías de gran capacidad (ejes del Ebro y Mediterráneo) y en los 60-80 km en torno a Madrid.
Accesibilidad
Mayor en las Principales zonas industriales y turísticas y donde confluyen vías de gran Capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza), y menor en zonas fronterizas con Francia y Portugal y en los espacios Entre los ejes radiales.
Presenta actuaciones Medioambientales
Reducción de la contaminación fomentando el transporte Colectivo y el ferrocarril, e impulso de las “carreteras verdes” en espacios con gran valor ecológico que Permiten impulsar el desarrollo de la zona.
–
Se rige según el PEIT
Que busca:
dotar al territorio de una
Gran accesibilidad creando una red que conecte todas las capitales
Provinciales superando la radialidad histórica;
cerrar los ejes pendientes (del Cantábrico, la Ruta de la Plata
[Asturias-Huelva], del Mediterráneo y el enlace Ebro-Duero;
Potenciar la integración con la UE
B) Transporte ferroviario
Fue el más utilizado en la segunda mitad del XIX. Sus Carácterísticas son:
Competencias repartidas Entre Estado y comunidades autónomas
La red estatal es la dominante, Conectando las CC.AA. Y con la red internacional. La empresa ADIF controla la Explotación y mantenimiento de la red; RENFE controla los servicios de viajeros Y mercancías en la red convencional y de alta velocidad y FEVE controla las Líneas de vía estrecha.
La red ferroviaria se Compone de tres redes
·
La red
Convencional, equipada para circular a
Menos de 200 km/h, con líneas principales que parten de la capital y de
Las cuales parten secundarias.
·
La red de alta
Velocidad (más de 200 km/h) iniciada en 1992 con Madrid-Sevilla y ampliada
Hacia Aragón (Zaragoza-Huesca), Cataluña (Lérida-Tarragona-Barcelona), Castilla
Y León (Valladolid) y Valencia.
·
La red de vía estrecha, localizada en la cornisa
Cantábrica, Castilla y León, Cataluña, Valencia, Murcia y Baleares, muchas
Veces infrautilizada.
El tráfico de mercancías Y personas es inferior a la media europea
El de personas resulta rentable En las líneas de cercanías metropolitanas y en las de alta velocidad, y el de Mercancías no lo es, tratando de mejorarse con la extensión del sistema de Contenedores.
Tramos con deficiencias Técnicas
Falta de electrificación, dirección única, fuertes pendientes o Rodeos, que incrementan el tiempo y el coste del transporte.
Desequilibrios Territoriales en equipamientos y accesibilidad
Las líneas más equipadas Son las que unen las zonas más dinámicas (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia y Zaragoza). Las más accesibles son las de alta velocidad y en los ejes radiales Principales.
Presenta actuaciones Medioambientales
Integración paisajística, control del ruido y valorizar Las vías en desuso convirtiéndolas en rutas ecológicas o turísticas (Vías Verdes).
–
Se rige según el PEIT,
El cual destina a la red ferroviaria el 50% de las inversiones, que busca:
dotar al territorio de una gran
Accesibilidad, extendiendo la red de altas prestaciones a todas las
Capitales provinciales;
mejorar la
Seguridad y reducir el tiempo de
Viaje;
Modernizar la red Convencional y de vía estrecha y ampliar la de alta velocidad
Incrementar el tráfico de cercanías Metropolitano y fomentar el transporte de mercancías intermodal
–
Potenciar la integración
En la UE mediante las siguientes medidas:
integración en las RTE-T con Portugal y Francia;
conseguir una circulación ininterrumpida
Con Europa, adaptándose a las normas y carácterísticas técnicas y adoptando
El ancho de vía europeo;
apertura de la
Red ferroviaria a las empresas ferroviarias europeas para el transporte de
Mercancías, incrementando así una competencia que favorezca a los consumidores.
C) Transporte marítimo
Muy desarrollado por el amplio litoral español y su posición Geográfica, se caracteriza por:
Competencias repartidas
La red estatal controla los puertos comerciales, y la autonómica los dedicados A actividades pesqueras o deportivas.
Grandes contrastes en el Tráfico de mercancías y viajeros
·
El tráfico de
Viajeros es escaso, por lo que se centra en los cruceros o en distancias
Medias o cortas: Algeciras-Ceuta, entre las islas de Baleares y Canarias.
·
El tráfico de
Mercancías nacionales se centra en el transporte de derivados del petróleo desde
Las refinerías a los puertos próximos a las zonas de consumo.
·
El tráfico de
Mercancías internacionales cobra gran importancia pues
Importaciones-exportaciones se realizan por barco. El tráfico de graneles sólidos (carbón u otros
Minerales) se centra en puertos próximos a las zonas de extracción o a las
Industrias que los usen (Gijón, Tarragona, Ferrol y Huelva). El de graneles líquidos se centra en los
Puertos cercanos a las refinerías e industrias petroquímicas (Bilbao,
Algeciras, Cartagena y Tarragona).
Actualmente Crece el tráfico de mercancía general Mediante el sistema de contenedores, y se utilizan barcos cada vez más Grandes para reducir costes y tiempo de inmovilización, por lo que estos son Muy selectivos eligiendo los puertos (en España los de mayor tráfico son Algeciras, Valencia y Barcelona).
Puertos con deficiencias Técnicas en infraestructuras y equipamientos
Muchos necesitan aumentar la Superficie de depósito de mercancías y mejoras los accesos.
Presenta actuaciones Medioambientales
Auditorías medioambientales a los puertos, control de Impactos, plantas de reciclaje, tratamiento de vertidos, etc.)
–
Se rige según el PEIT,
El cual busca la especialización de los
Puertos, adaptando sus instalaciones a las perspectivas de negocio, y la inserción de los puertos en las cadenas de
Transporte europeo e internacional de mercancías.
–
Potenciar la integración
En la UE, participando en las autopistas
Del mar (rutas marítimas entre al menos dos puertos de dos países miembros
Que ofrezcan un servicio regular y eficaz capaz de competir con la carretera en
Precio y duración).
* El
Transporte fluvial es minoritario y se reduce al puerto de Sevilla, en el
Guadalquivir, el cual presenta además grandes dificultades por la presencia de
Bancos de arena; no obstante tiene un importante hinterland (área de
Influencia) en el valle del Guadalquivir y Extremadura.
D) Transporte aéreo
Ha experimentado un gran desarrollo en los últimos años debido a: aumento De la renta; el aumento de la demanda turística, profesional y de negocios; la Integración de España en el contexto europeo y mundial; la aparición de las Compañías de bajo coste. Se caracteriza por:
Competencias repartidas
El Estado controla los aeropuertos comerciales y las CC.AA. El resto.
La red aeroportuaria es Radial y jerárquica
Madrid-Barajas funciona como el aeropuerto central, Con conexiones con casi todos los aeropuertos españoles y con los principales En el extranjero.
Grandes contrastes en el Tráfico de mercancías y pasajeros
Este último es muy competitivo en Distancias medias y largas por su rapidez y comodidad. El de mercancías es Escaso debido al elevado coste, que influye en el precio final de los productos Transportados.
Desequilibrios Territoriales en el tráfico aéreo
Los principales aeropuertos se Encuentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más importantes. Destaca Madrid-Barajas debido a las funciones de la ciudad como capital y Centro financiero y de negocios del país. El de Barcelona-El Prat se beneficia Del turismo y de los negocios de la ciudad, así como el de Bilbao, aunque este último a nivel nacional. También destacan los de Baleares, Canarias y litoral Mediterráneo por la afluencia turística nacional e internacional.
Presenta actuaciones Medioambientales
Retirar los aviones más ruidosos y contaminantes y la Incorporación de sistemas de gestión medioambiental en los aeropuertos.
–
Se rige según el PEIT,
El cual busca la especialización de los aeropuertos según sus ventajas:
Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como puerta de entrada a
Europa alternativa a otros aeropuertos europeos congestionados
–
Potenciar la integración
En la UE participando en el proyecto “Cielo Único Europeo” que pretende
Equilibrar el tráfico aéreo para evitar congestiones, y fomentando los equipos,
Servicios y sistemas de navegación aérea españoles en los otros Estados
Miembros.
E) Transporte intemodal
Consiste en el uso de varios modos de transporte en la misma Cadena de transporte. El Plan Intermodal español busca crear redes del mismo Para mercancías y viajeros:
–
El de mercancías utiliza
Fundamentalmente el sistema de
Contenedores.
Esta red cuenta con nodos o puntos donde confluyen los
Distintos modos y en los cuales se instalan plataformas logísticas.
Estas son áreas donde se planifica,
Organiza y gestiona el transporte de mercancías entre dos puntos
–
El de viajeros prevé
Crear una red con nodos donde se localicen intercambiadores
Entre los distintos modos de transporte, potenciando especialmente las
Conexiones autobús-ferrocarril en las ciudades medias.