El Sistema de Transportes

El sistema de transportes es el conjunto de modos de transporte que satisfacen las necesidades de desplazamiento de personas y mercancías. Los diferentes medios de transporte se integran en redes sostenidas por infraestructuras y equipamientos. El transporte es un factor fundamental para la integración del territorio (elemento de unión). Es decisivo en el desarrollo regional: del flujo de personas y mercancías permite el desarrollo social, económico y cultural. La política de transportes es una herramienta de reequilibrio territorial (Plan Estratégico de Medios de transporte Transportes e Infraestructuras 2005-2020)

Rasgos Generales del Sistema Español

• Condicionamientos naturales: El relieve peninsular y su disposición dificultan el transporte terrestre. Las costas rectilíneas limitan la existencia de puertos naturales.
• Disposición radial del transporte terrestre: Derivado del modelo centralista del siglo XVIII.
• Desequilibrio de los modos de transporte: Predominio hegemónico del transporte por carretera. Ligera revitalización de los transportes ferroviarios, aeroportuarios y marítimos.
• Descentralización de competencias de transporte: Las autonomías gestionan los puertos, aeropuertos y las carreteras y ferrocarriles que discurren íntegramente en ellas.
• Situación periférica respecto a Europa: Por la situación geográfica y las deficiencias estructurales.
• Problemas de impacto ambiental.

La Red de Carreteras

El transporte por carretera es hegemónico desde los años 60 (necesidades de desplazamiento, política de transportes).

• Estructura radial: desde el siglo XVIII (ruptura con las vías romanas y medievales). Potenciada en los siglos XIX y XX: aislamiento secular de algunas zonas.

La red principal se compone de varias redes:

• Red Estatal: (Estado) Carreteras nacionales. Incluye el 75% de las vías de alta capacidad.
• Red Autonómica: (Comunidades). Estructura las conexiones interregionales.
• Redes provinciales, insulares y municipales.

Política: Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020):

• Potenciación de vías de alta capacidad e integración territorial
• Conexión Europea: Francia (Irún y La Jonquera) Portugal (Oporto, Lisboa, Algarve).

Problemas:

• Comunidades y regiones aún desconectadas.
• Necesidades de mejora en las conexiones pirenaicas.

Estructura del Plan Estratégico 2005-2020:

• 9 Vías radiales.
• Desdoblamiento de ejes principales.
• 4 ejes: Periféricos (Atlántico, Mediterráneo) Norte-Sur (Vía de la Plata, Valencia-Pirineos).
• 5 Corredores: Cataluña – Atlántico (Galicia y Duero), La Mancha – Extremadura, Valencia – Portugal, La Mancha – Sevilla – Algarve.

La Red Ferroviaria

• Hegemónica hasta el siglo XX. Hoy secundaria.
• En 1941 se crea RENFE (Nacionalización).
• Electrificación de las vías en los años 60 y 70.
• Reducción de vías deficitarias en los años 80.
• Estructura radial y arboriforme (reducción de costes).

Gestionada por dos empresas públicas desde 2005:

• ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias): gestiona la red electrificada convencional, la red sin electrificar, la Red de Alta Velocidad (AVE) y FEVE.
• RENFE: Presta servicios ferroviarios y mantenimiento.

Política: Centrada en la Alta Velocidad y las Cercanías:

• Alta Velocidad: Plan Estratégico 2005-2020: Mejorar las conexiones entre las capitales y los centros rectores.
• Cercanías: Aumentar y mejorar el servicio (aumento de viajeros).

Conexión internacional:

• Dificultada por el diferente ancho de vía.
• Infrautilización para los desplazamientos internacionales de viajeros y mercancías.

Red Portuaria y Transporte Marítimo

• Canaliza el tránsito internacional de mercancías (44 puertos comerciales).
• Transformaciones por la implantación del sistema de contenedores: Grandes infraestructuras (barcos de gran tonelaje, conexiones intermodales, almacenaje).
• Algeciras, Barcelona y Valencia (90% del tráfico).

Tipos de tráfico marítimo:

• Tráfico internacional de mercancías: (estancamiento de gráneles líquidos y sólidos y del cabotaje; crecimiento del tráfico de mercancías tradicionales)
• Tráfico de viajeros: volumen reducido y crecimiento escaso (Algeciras-Marruecos, interinsular, Península-Baleares)
• Transporte fluvial: Muy poca importancia. Sólo Sevilla.

Red Aeroportuaria

• Transporte aéreo: El último en incorporarse a la red de transporte. Gran crecimiento durante el siglo XX. Hegemónico en el tránsito internacional de viajeros.
• Infraestructuras: 47 aeropuertos comerciales gestionados por AENA (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea): Dotación excesiva.
• Compañías: Iberia, Air Europa, Vueling. También operan las más importantes líneas internacionales (liberalización del sector aéreo en los años 90).

Tipos de tráfico:

• Tráfico de viajeros: gran crecimiento, sobre todo en los recorridos de media y larga distancia (Madrid, Barcelona, Áreas turísticas).
• Tráfico de mercancías: escaso desarrollo. Predominan las mercancías muy valiosas (de escaso volumen y peso).

Estructura:

• Aeropuertos centrales: Madrid y Barcelona. Gran crecimiento. Se comportan como hubs (puntos focales de concentración y dispersión del tráfico aéreo).
• Aeropuertos troncales: de dos tipos:
  • Turísticos: Reúnen más del 50% de los desplazamientos en estas zonas (Palma, Tenerife Sur, Málaga, Ibiza)
  • Regionales: Intenso tráfico nacional. Canalizan el tráfico de su área de influencia a los centrales.
• Aeropuertos locales y marginales: Enlazan con los troncales y los centrales. Problemas económicos.

Política: Plan Estratégico 2005-2020. Centrado en aumentar la capacidad de los aeropuertos centrales y los más importantes ante el gran aumento de viajeros previsto a medio plazo. Aeropuerto Central-Ciudad Real. Aeropuerto sin aviones de Castellón.