DEFINICIONS
BALANZA COMERCIAL: Parte de la balanza de pagos que contempla y compara las importaciones y exportaciones
de mercancías o bienes tangibles (mercantiles) en un país, que se utiliza para registrar el equilibrio o desequilibrio
en el que se encuentran estas transacciones respecto al exterior. Se produce déficit si las importaciones son
mayores que las exportaciones, y superávit en el caso contrario.
BALANZA DE PAGOS: Registro sistemático de todas las transacciones económicas (tanto ingresos como pagos)
efectuadas entre los residentes de un país (el que copila) y los no residentes, llevado a cabo generalmente durante
un periodo anual. Incluye las compras y ventas de bienes y servicios, las donaciones, las transacciones del Estado,
los movimientos de capital, etc.
ESTADO DE BIENESTAR: Se trata de una idea europea que se remonta a finales del siglo XIX y se consolida
tras la 2nGuerra Mundial. El Estado, a través de sus instituciones, planifica las políticas sociales y asegura la
protección social, con la intención de hacer posible que, al margen de la clase, raza, edad o género, todos los
ciudadanos tengan los mismos derechos y necesidades básicas cubiertas (sanidad, educación, pensiones, desempleo, vivienda,…)
HINTERLAND: Zona de influencia económica de un puerto de un aeropuerto. También se utiliza como el
término para designar a una región dependiente o íntimamente relacionada socioeconómicamente con
una ciudad que funciona como su cabecera, supeditada a ella.
MONOPOLIO: Situación de mercado en la que la oferta de un producto se reduce a un solo vendedor (empresa),
que impone el precio, y hay muchos demandantes (clientes), siendo complicado que la situación cambie debido a las
concesiones hechas por la autoridad competente al vendedor y las barreras existentes a la libre competencia.
OLIGOPOLIO: Situación de mercado en la que la oferta se concentra en un número reducido de productores
(empresas, o países en el caso de los países exportadores de petróleo). Se caracteriza por la interdependencia
entre los productores y por la incertidumbre ante las acciones de la competencia.
TUROPERADOR: Empresa mayorista intermediaria entre la agencia de viajes (empresa minorista) y el
establecimiento turístico (hotel, restaurante…), que confecciona paquetes y programas globales
(vuelos chárter, estancia en hoteles concertados, pensiones alimenticias, excursiones extras, financiación…)
que oferta a la agencia, que después esta vende al turista o cliente final, quedándose con una comisión.
Se paga en el Estado emisor, de forma que la mayor parte del gasto se queda en el país de origen,
favoreciendo poco a la economía del país de destino.
-BANCO MUNDIAL(BM):Organismo económico internacional nacido tras la conferencia de BrettonWoods
en 1944, con la función de conceder créditos a escala mundial, pero muy especialmente a los Estados en
desarrollo. Es propiedad de 185 paises. Esta integrado por dos instituciones de desarrollo: el Banco
Internacional de Reconstruccion y Fomento(BIRF, en ocasiones llamado BIRD o de Reconstruccion y
desarrollo)y la Asociacion Internacional de Fomento(AIF, en ocasiones llamado AID o de Desarrollo)
El BIRF centra sus actividades en los países de ingreso mediano y los países pobres con capacidad
crediticia, mientras que el AIF ayuda a los países mas pobres del mundo. Ambas instituciones
ofrecen prestamos con intereses bajos, créditos sin intereses y donaciones a los países en
desarrollo para proyectos de educación, salud, infraestructura, comunicaciones y muchas otras esferas.
-COMISION EUROPEA: Compuesta desde 2005 por un comisario por Estado miembro (27 en total,
asistidos por unos 23000 funcionarios). La comisión es independiente de los gobiernos nacionales
(los comisarios no representan a los gobiernos de sus países de origen, y cada uno de ellos es responsable
de un ámbito político determinado de la UE : medio ambiente, transporte, ampliación y justicia…)Entre
otras funciones , elabora las nuevas propuestas de leyes y las presenta al Parlamento Europeo y al Consejo ;
gestiona la aplicación de la políticas comunes(PAC..) y la utilización de los fondos de la UE; garantiza que
se respeten los tratados y la legislación comunitaria; y analiza sistemáticamente el posible impacto el posible impacto
económicos, social y medioambiental de las nuevas iniciativas, las cuales siempre consulta a los agentes
del sector de que se trata y a los demás interesados. Se reúne una vez a la semana en Bruselas o Estrasburgo
y puede celebrar reuniones extraordinarias. El presidente ( que el Consejo Europeo propone al Parlamento
Europeo para su elección) y los miembros de la Comisión son nombrados por un periodo de cinco años,
que coincide con la legislatura del Parlamento Europeo.
-FONDO DE COHESION : Creado en 1993, aporta una contribución financiera a proyectos relacionados
con el medio ambiente y las infraestructuras de transporte y energéticas de aquellos Estados miembros
de la UE cuya renta nacional bruta (RNB) por habitante sea inferior al 90% de la media comunitaria ,
con el objetivo de reducir su atraso económico y social y estabilizar su economía. Apoya acciones en
el marco del objetivo y depende de las mismas normas de programación, gestión y control que el FSE y el FEDER.
-FONDO EUROPEO DE DESARROLLO REGIONAL( FEDER): Creado para promover la cohesion económica y social en la
UE a través de acciones dirigidas a reducir desigualdades , tales como la reconversión de la regiones industriales en
crisis y las medidas de apoyo a las regiones menos favorecidas. Es por sus recursos financieros, el mayor Fondo
Estructural. Fue creado en 1975 y actua mediante inversiones productivas que creen puestos de trabajo,
inversiones en infraestructuras , y apoyo a iniciativas de desarrollo local y de fomento de las pequeñas empresas.
-FONDO MONETARIO INTERNACIONAL (FM): Organismo financiero autónomo que empezó a funcionar en
1946, tras la celebración de la Conferencia de Bretton Woods (Estados Unidos) de 1944. Es una agencia
especializada e independiente vinculada a la ONU. Esta integrado por 185 Estados miembros y , en general ,
se encarga de velar por la estabilidad del sistema monetario y financiero internacional, estableciendo un sistema
de pagos multilaterales y tipos de cambio entre las monedas nacionales que hagan factible el comercio entre países.
Busca fomentar el crecimiento y la estabilidad económica mundial y prevenir la crisi , ayudar a resolverlas cuando
estas se producen, y reducir y aliviar la pobreza. Para lograr estos objetivos , FMI emplea tres mecanismos principales:
la supervison, la asistencia técnica y la asistencia financiera. Sus recursos son suministrados por sus países miembros ,
principalmente por medio del pago de cuotas, que en general guardan relación con el tamaño de la economía del país.
-FONDO SOCIAL EUROPEO(FSE) :Establecido en el tratado de Romas, en 1960, es el principal instrumento financiero
que permite plasmar la política de empleo de la UE. Aporta ayuda financiera para programas de formacion y
reconversión profesional y creación de empleo; gran parte se dedica a la lucha contra el desempleo juvenil.
Otras medidas están destinadas a la igualdad de oportunidades, a ayudar a los trabajadores a adaptarse a los
cambios laborales y a modificar los sistemas de produccion.
-POLITICA EXTERIOR Y DE SEGURIDAD COMUN(PESC): Instituida y regulada en el Tratado de la Union Europea ,
hace referencia a una política común de defensa a largo plazo, que podria conducir , llegado el caso , a una defensa común.
El tratado de Amsterdam ha oficializado lo que en su momento se designo con el término de < sr=»» o=»» sra,=»» pesc=»»> con el
nombre de Alto Representante de la PESC; el español Javier Solana ha sido el primero. Tratado de Maastricht o Tratado
de la Union Europea (TUE): Adoptado por el Consejo Europeo en 1991, entro en vigor en 1993 y significo la creación de
la Union Europea. Introduce importantes novedades: reconocimiento de una ciudadanía europea:; el gran paso hacia la
Union Economica y Monetaria (UEM). Y la adopción de una moneda única (euro; crea y regula los Fondos de Cohesion;
prevé la crecion del Banco Central Europeo (BCE); establece una Politica Exterior y de Seguridad Comun (PESC) y la Europol , y
se desarrolla el Acuerdo de Schengen para construir una Europa comunitaria sin fronteras.
2.1 EL MODELO ESPACIAL DE LOS TRANSPORTES
Definimos como sistema de transporte a aquel que permite el traslado físico de bienes y personas de un lugar a otro. Los
medios utilizados para dicho traslado son los medios de tranporte.Las grandes infraestructuras viarias y ferroviarias
están interconectadas entre si y reciben el nombre de redes.
Las redes de tranporte constituyen los principales elementos sobre los que se vertebra el territorio y son un factor
clave.Se hace necesario tender hacia el desarrollo de redes de transporte equilibradas, que repartan adecuadamente
la accesibilidad por todo el territorio. El sistema español, es un sistema desequilibrado, donde no solo se observan
diferencoas en la densidad, sino también en la calidad técnica y sobre todo en la accesibilidad.La primera
organización del transporte en España la realizaron los romanos con el diseño de la red de calzadaas romanas;
las verdaderas raíces de nuestro actual sistema de transporte se remontan al reformimo borbónico.Madrid
se convertiría en el nodo principal de las redes de transporte terrestre. Quedaba asi una configuración radial de la
red de carreteras que se ha perpetuado hasta nuestros días.Junto con la agricultura, el transporte es uno de los
primeros temas sobre los que se ha desarrollado la política comunitaria de la unión europea.España hasta el
momento ocupa una posición periférica en el conjunto de la europa comunitaria. Los
obstáculos naturales no han hecho sino aumentar los costes de conexiones de España con nuestros vecinos de la UE,
nos impiden participar en igualdad de condiciones en el mercado único.Deficiencias en las infraestructuras implican
un aumento en los tiempos de recorrido y de los costes de transporte que tenemos que superar. Los fondos de
cohesion estipulados en el tratado de Maastricht tienen como objetivo principal aportar ayuda financiera a los
países periféricos, para mejorar sus infraestructuras de transporte, promover una movilidad segura y sostenible
y contribuir al fortalecimiento de redes transeuropeas de tranporte.
2.2 EL TRANSPORTE TERRESTRE
Por transporte terrestre entendemos fundamentalmente el ferrocarril y las carreteras. El trazado y la densidad de
nuestra red de tranporte terrestre están muy condicionadas por el medio físico.LAS CARRETERAS:El crecimiento
continuo de la intensidad de trafico en las carreteras españolas ha hecho necesaria la constitución de un numero
cada vez mayor de tramos de alta capacidad. España dispone de una amplia red
de carreteras de este, es decir, autovías y autopistas, es suficiente para cubrir todo el territorio nacional.
Esta red de carreteras de alta capacidad ha adoptado la disposición radial de la distintas redes de comunicación
de país.El primer plan de carreteras con una vigencia de 16 años, se centro en reforzar los ejes radicales.
Madrid como Km 0 era el centro de dicha red, donde confluirían las seis carreteras nacionales.
Sin embargo, se hizo necesario reforzar algunos ejes transversales para comunicar de forma mas equilibrada el territorio
peninsular y los sucesivos Planes de Carreteras han trabajado en este sentido.
El rasgo mas sobresaliente de los planes actuales es su incidencia en los ejes transversales,
tanto en sentido N-S, donde destacan el eje de la ruta de la plata y el eje Somport-Sagunto, como en sentido E-O,
con los ejes del cantabrico, camino de Santiago, litoral sur y finalmente Lisboa.Las comunicaciones
terrestres transeuropeas son difíciles por nuestro carácter penínsulas y por la alineación montañosa de los
pirineos, que actua como barrera. Nos conectamos con Europa a través de sus extremos oriental y occidental,
Irun y la Jonquera-Port bou.Con la realización de estos planes generales de carretera, podemos
afirmar que España ha experimentado un cambio radical en el mapa de accesibilidad. En conjunto,
la vertebración del territorio es hoy mejor que antes y la integración de las regiones entre si y la conexión
interna de las principales áreas dinámicas son realmente incuestionables. EL FERROCARRIL: Protagonista
de la revolución industrial, el ferrocarril mantuvo su apogeo como medio de transporte hasta los años
cincuenta del siglo XX. Los primeros tramos que funcionaron fueron la habana-Guines; Barcelona-Mataro;
Madrid-Aranjuez. El ancho de la via fue estudiado técnicamente por ingenieros españoles que debieron
tener en cuenta la ortografía y la potencia de las locomotoras existentes.
este ancho de via es distinto al del resto de Europa, lo que provoco que España quedara en cierto sentido aislada,
echo que algunos de los historiadores han relacionado con la intención de evitar una nueva invasión.
Tras la Guerra Civil se procedio a la nacionalización de todas las compañías ferroviarias, muchas de ellas en
quiebra, y en 1941 se creo la RENFE (RED NACIONAL DE FERROCARRILES ESPAÑOLES, una empresa
publica que uvo que hacer frente además a los daños causados por la guerra en las infraestructuras y en
el material móvil.En 1965 se creo la FEVE (FERROCARRILES ESPAÑOLES DE VIA ESTRECHA) cuyo trazado
discurre paralelo a la costa del mar Cantabrico.Hasta 1975 no se retiraron las locomotoras que funcionaban con carbón.
En 1987 se permitio que RENFE tuviera mayor autonomía de gestión en un mercado libre y competitivo de forma que,
siguendo un critero mas económico que territorial la empresa comenzó a cerrar aquellas líneas mas deficitarias.
Apareció asi el programa de vías verdes, que eran itinerarios que se podían realizar a pie o en bicicleta que discurren
por antiguos trazados de ferrocarril. La red básica de ferrocarriles, al igual que la de carreteras, tiene una
disposición radial, lo que plantea algunos problemas de conexión entre algunas regiones periféricas, uno hacia
lo que plantea algunos problemas de conexión entre algunas regiones periféricas, uno hacia
el noreste por Zaragoza, otro por el sur por Alcazar de San Juan y otro por el norte y noroeste por Venta de Baños
. Solo existem dos ejes transversales: el del Mediterraneo, de Francia a Murcia y el del Valle del Ebro desde
Cataluña y Levante hacia el País Vasco.A esta red básica podenis añadir una red complementaria, con menor nivel
funcional, y con un bajo nivel de utilización por pasajeros y mercancías.Este modelo radial no potencia
las comunicaciones interregionales, por lo que a partir de los años noventa se han puesto en funcionamiento
diferentes trenes de viajeros en función del mercado potencial existente como la RED DE CATALUÑA EXPRES Y
LA RED REGIONAL DE GALICIA, también están los corredores expres entre Valencia y Murcia y entre las ciudades
de Leon, Madrid, Murcia,Avila…La red de alta velocidad (AVE) se inicio en 1922 con el tramo
Madrid-Sevilla, que redujo la duración del viaje de 6 a 2 horas y media. Quince años mas tarde existían
corredores ferroviarios, algunos ya concluidos, otros en proceso de construcción, y otros en proyecto.
-corredor de Andalucia
-corredor del noroeste
-corredor del Levante y eje mediterraneo
-corredor norte-noroeste
-corredor de Extremadura
El AVE tiene ventajas en cuanto al ahorro de tiempo. Sin embargo, su impulso no esta exento de criticas.Pero lo que resulta evidente es
que los planes de futuro hayan apostado por ello. Europa apuesta también por el tren de alta velocidad.El programa de los trenes de
cercanías también prevé importantes inversiones integradas con otros medios de transporte, que aseguren la movilidad en las áreas
metropolitanas y permiten superar los problemas que en la actualidad presentan las ciudades en materia de trasporte.En las ciudades
mas importantes el metro ocupa un lugar destacado, reduciendo los tiempos de desplazamiento, que en algunos casos resultan estresantes
para los usuarios. Ciudades como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, o Sevilla han inagurado nuevas estaciones de metro a medida que
crece la ciudad y los ciudadanos lo demandan, renovando el parque, que ya resultaba muy anticuado.
2.3TRANSPORTE MARÍTIMO:La red nacional de puertos del Estado está configurada por 28 puertos, considerados de interés general
para el pais, xq constituyen elementos decisivos en el marco de la globalización de los intercambios comerciales.El modelo de organización
de los puertos del Estado es el landlor; esto significa que solo es de propiedad pública la infraestructura portuaria; las superestructuras
son de propiedad privada. Su actividad es regulada por la Ley de Puertos de 1992.Hay Otro conjunto de puertos de menor tamaño y rango
que no se incluyen en el sistema nacional y que se encuentran transferidos a las Comunidades Autonomas.Como sucede a escala
europea y mundial, nuestro sistema portuario predominan los movimientos de mercancías. Los grandes centros portuarios són Algeciras
, Valencia, Barcelona y Bilbao.No todas las mercancías tienen la misma relevancia, depende de la dificultad de las operaciones de carga
y descarga y a las necesidades de espacio en tierra. Se distingue entre graneles liquidos, graneles solidos y mercancia general.
Los graneles liquidos → según el volumen. Suponen un 39% del volumen de la mercancia global. Su trafico se concentra en
8 centros (Tarragona, Algeciras, Bilbao, Santa Cruz de Tenerife, A Coruña, Cartagena, Huelva y Castellón)
Graneles sólidos → 31% del volumen global. 60% de estos productos de transporta en contenedores. El principal es Algeciras.
Mercancías generales y otros bienes → ocupan un 30%.
El trafico de cabotaje se hace entre puertos españoles. Dedicado al transport de productos petrolíferos,
minerales, cemento y agua potable en épocas de sequía. Presenta una fuerte concentración. La mitad de los productos
más transitados son de la fachada mediterranea y su mision es la redistribución de los derivados del petróleo desde las refinerías
litorales hasta los puertos proximos a sus zonas de consumo.El transporte de viajeros tienen menor importancia. Los
puertos más importantes són los de ambos lados del estrecho de Gibraltar y los que ocupan translados entre las islas o las
islas y la peninsula.La articulación del sistema portuario español en las redes europeas y mundiales esta muy condicionada
por la situación periferica de España. Las características geograficas y las limitaciones de accesibilidad interior y exterior han
determinado el tamaño de los hinterlands portuarios. No existen grandes aglomeraciones y la red de puertos está muy atomizada.
La fachada mediterránea → más dinámica. 13 puertos.Fachada atlántica → menos potente. Conjunto de puertos que
se situan en los ultimos nivees del rango jerárquico, dado su volumen de tráfico.Fachada cantábrica→ Puertos de Aviles-gijón,
Santander, Pasajes y Bilbao. Es el cuarto lugar en la jerarquia de puertos del Estado x su posicion estrategica en el mercado internacional.
Los espacios portuarios se han adaptado a las nuevas necesidades económicas.
Las nuevas funciones han impulsado el ZAL (Zonas de Actividades Logisticas), puntos de captación y distribuciñon de mercancias
que enlazan con camiones o ferrocarril, de manera que se crea una cadena logística entre la producción, el transporte, el
almacenaje y la distribucion que hace de estas zonas una plataforma de transporte intermodal. Los puertos de Algeciras,
Valencia y Barcelona se comunican con el centro logístico de Puerto Seco de Madrid-Coslada, gracias al RENFE, financiado por
los propios puertos y por la UE.
2.4 EL TRANSPORTE AÉREO: El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo por diversas causas: →El aumento
del poder adquisitivo, que permite viajar de forma más rápida, mas comoda y con mayor asiduidad por motivos de trabajo,
formación o de ocio. →La liberación del trafico aéreo, que aumenta la competencia entre las compañías aéreas y la competencia
entre vuelos regulares y chárter, que rebaja sus precios. →La creciente importancia del tiempo como coste de producción,
lo cual justifica incrementar los costes de transporte o traslado a cabmio de aminorar el tiempo empleado en el viaje.
→la integración de España en la economía europea y global, que nos obliga a ampliar nuestro espacio mental y físico.
Las primeras líneas aéreas españolas fueron Sevilla- Larache, Barcelona- Palma de Mallorca y malaga- Melilla.En plena Guerra Civil
la compañia IBERIA protagonizo la aviacion comercial. Terminada la guerra , los servicios aereos regulares entre la Peninsula, las islas,
las colonias y protectorados fueron cubiertos por esta compañia a la que el estado concedio el monopolio. Cinco años mas tarde
cera la compañia AVIACO, y ala que se le asigno el transporte nocturno del correo aereo con la posibilidad de admitir pasajeros
hasta completar su carga.En los 60, IBERIA conocio una gran prosperidad lo que conllevo una importante renovacion de su flota
y un enrome crecimiento de la compañia. Tambien operaban en estos años otras compañias de vuelos charter: Air Spain, Spantax…
.En los años 70 se siguio la politica de que todas las ciudades de cierto tamaño contasen con un aeropuerto aunqe muxos de ellos no
resultan rentables en la actualidad.El aumento de la densidad de vuelo ha ido obligando a regular el espacio aereo, las rutas, la frecuencia,
y a modernizar los sistemas de radar y de comunicaciones. Tambien se han tenido k regular las directrices en materia medioambiental.
a la contaminacion acustica se une la atmosferica y el.conflicto x los usos del suelo d las zonas cercanas al espacio aereo.
EL TRAFICO DE PASAJEROS: En España hay 48 aeropuertos organizados en:Aeropuertos centrales. Ocupan el nivel mas
alto de la jerarquia aeropuerta y son Madrid y Barcelona. Madrid-Barajas es el q mas enlaces internacionales tiene. Es uno de los
dos puntos de las grandes lineas q enlazan Norteamerica con Africa del norte y a traves de Nueva York. Barcelona es el segundo
seguido de Palma. Ademas destaca su excelente conexion con los aeropuertos latinoamericanos. Barcelona ocupa el segundo lugar,
seguido de Palma.-Los aeropuertos troncales. Canalizan los traficos de su hinterland en direccion hacia otros grandes centros regionales
y muchos de ellos canalizan los flujos turisticos. Cumplen esta funcion los aeropuertos de Sevilla, Malaga, Valencia, Bilbao, Santiago,
Palma, Tenerife-sur y Las Palmas.
Los aeropuertos locales o marginales. Tienen enlaces con los aeropuertos centrales y algunos de ellos con los troncales.
Son el resto de los aeropuertos nacionales.
Un aeropuerto singular es el aeropuerto central de ciudad real, ya q se trata de 1er aeropuerto privado en españa; ademas,
cuenta con una conexion directa con el sistema AVE. hay q tener en cuenta q para los viajeros el problema de los accesos a los
aeropuertos es prioritario, y para ello se realizan enlaces directos con otros medios de transporte publico: trenes de mercancias,
metro o autobus urbano.
Dentro de las relaciones interiores es necesario destacar el enlace entre madrid y barcelona, conocido como puente aereo. se
trata de una linia regular entre estas dos ciudades con una elevada frecuencia de vuelos y con un hiorario determinado por la
demanda. el recien inaugurado AVE Madrid-Barcelona esta reduciendo el numero de pasajeros que habitualmente utilizaban este servicio.
2.5 EL SECTOR DE LAS COMUNICACIONES: Aquellas actividades que consisten en transmitir conocimientos e información de todo
tipo, poniendo en contacto al emisor y al receptor.En este momento estamos asistiendo a una verdadera revolución en las
comunicaciones.El primer servicio de comuniaciones → correo porque data de la 2º mitad del siglo XVIII.
Segundo servicio → telégrafo y después el telefono (final del siglo XIX)Principios del siglo XX → la radio
2º GM – Años 70 → el cine y la televisión.
Gracias a la aplicación de la microelectrónica y a los satélites de comunicaciones, la televisión ha ido incorporando
muchos adelantos. Hoy en dia es el medio más utilizado.La generalización de aparatos de video y audia
ha culminado la proliferación del ordenador personal.La red telefónica cumple una funcion clave en
la transmision de la informacion, ya que sustenta los contactos telefónicos, el telefax y el intercambio de
datos entre ordenadores, el correo electrónico. A través de Internet podemos transmitir y recibir una cantidad
de informacion practicamnte ilimitada desde qualquier lugar del planeta, de forma inmediata
y con un coste muy bajo, respondiendo a las demandas sociales y económicas, la red española a registrado un crecimiento espectacular.
Una evolucion que se ha experimentado en los servicios de Iberpac y en la telefónica movil.
3.1.IMPORTANCIA DEL TURISMO:ESPAÑA, POTENCIA TURISTICA.
España ocupa una posicion destacada en el tursimo mundial: datos estadisiticos nos situan en segundo lugar. El turismo aporta
el 11% del PIB español; pero su importancia economica va mucho mas alla. El numero total de activos de la industria turistica
se situo en 2.696.690 empleos en 2006, supone un 12,4% de los activos a nivel nacional y un 19,6% de los activos del sector
terciario. Los ingresos por turismo unido a las remesas de los emigrantes y las inversiones extranjeras, fueron los tres pilares
basicos del desarrollo de la España de las decadas de los años sesenta y setenta. Cuando España tuvo que hacer un gran
esfuerzo por ampliar su casi inexistente oferta hotelera y su precaria organización y red de transporte.
3.2 LA OFERTA TURISTICA: QUE OFRECENMOS Y DONDE.
Entre los factores externos ventajoso cabe destacar:-El crecimiento economico de los paises de la europa occidental, que
una vez superada la recesion tras la segunda guerra mundial, habian conseguido un alto nivel de renta.-La generalizacion
de las vacaciones pagadas desde los años cincuenta, consecuencia del Estado de bienestar.-El abaratamiento y la mejora
de los transportes, sobre todo el aereo.-Y las ofertas de los turoperadores extranjeros, que hicieron accesible el turismo
a grupos de las personas cada vez mayores.Los factores internos destacan dos:Desde el punto de vista geografico, ha
sido determinante el amplio abanico de recursos naturales que ofrece España:kilometros de playas, paisajes de alta
montaña, clima optimo. Desde el punto de vista economico, resultaba ser un pais barato, pues la devaluacion de la peseta
en el marco del Plan de Estabilizacion de 1959.Las fluctuaciones que se han producido tanto en los ingresos como en el
numero de visitantes han estado relacionadas con las sucesivas crisis provocadas por el precio del petroleo, que han
frenado o estimulado la llegada de turistas a nuestro pais. La hegemonia del turismo de sol y playa explica la fuerte
asimetria de nuestro mapa turistico y la distinta dotacion en infraestructura hotelera. Existe un gran contraste entre el
litoral y el interior, y entre el litoral mediterraneo y canario frente al cantabrico.El litoral mediterraneo y canarias. El
papel de las comunidades del arco meditarraneo en la oferta turisitica es evidente. Dos factores explican el nivel de ocupacio
n en este litoral:La accesibilidad, las infraestructuras que conectan las zonas emisoras con los puntos de destino, tanto
por via terrestre, como por via aerea.Ha sido decisiva la estructura preturistica, las actividades y usos del suelo existentes
antes de la irrupcion del turismo de masas en el litoral mediterraneo. Las zonas de secano con escasos rendimientos.
El litoral mediterraneo turistico se organiza en diversos tramos denominados con su propia marca turistica:La costa brava,
con sus bellas playas y agrestes acantilados, se beneficia por su cercania a la frontera francesa y su excelente
accesibilidad tanto terrestre como aerea.La costa dorada, donde predomina el alojamiento extrahotelero, las segundas
residencias. Ejemplo, Cambrils y Salou.La costa de Azhar, la costa Blanca y la costa Calida, ofrecen playas de gran calidad,
con evidentes signos de saturacion, como Benidorm, Santa Pola y Alicante. El aeropuerto de Valencia y la autopista del
Mediterraneo favorecen la gran afluencia de turistas.La cosa del Sol, con sus suaves temperaturas en invierno, tiene
una temporada turistica muy amplia. Destacan Malaga, Marbella.La costa de la Luz, situada en el Atlantico, comparte con
las otras costas andaluzas sus condiciones naturales y su proximidad al Parque Nacional de Doñana.Las islas Baleares,
destino para el turismo extranjero en su mayoria aleman y britanico. Primero Mallorca, posteriormente Ibiza y en los
ultimos años Menorca.Las islas Canarias, segundo destino de los turistas extranjeros. La ventaja de Canarias es su clima
.Otras regiones:La ocupacion turistica del litoral gallego y del litoral cantabrico responde a una demanda, cada vez
mas numerosa, que busca parajes naturales y rurales. Las comunidades del norte peninsular han encontrado una
alternativa al declive industrial y ganadero iniciado en los años ochenta. En cuanto al turismo de interior, Madrid, por
su condicion de capital con mayor numero de visitantes atraidos por una amplia oferta cultural y cientifica. En el resto
de Comunidades Autonomas de interior existe un amplio elenco de ciudades y nucleos rurales de singular interes hitorico-artistico
.El litoral mediterraneo y canarias. El
papel de las comunidades del arco meditarraneo en la oferta turisitica es evidente. Dos factores explican el nivel de ocupacio
n en este litoral:La accesibilidad, las infraestructuras que conectan las zonas emisoras con los puntos de destino, tanto
por via terrestre, como por via aerea.Ha sido decisiva la estructura preturistica, las actividades y usos del suelo existentes
antes de la irrupcion del turismo de masas en el litoral mediterraneo. Las zonas de secano con escasos rendimientos.
El litoral mediterraneo turistico se organiza en diversos tramos denominados con su propia marca turistica:La costa brava,
con sus bellas playas y agrestes acantilados, se beneficia por su cercania a la frontera francesa y su excelente
accesibilidad tanto terrestre como aerea.La costa dorada, donde predomina el alojamiento extrahotelero, las segundas
residencias. Ejemplo, Cambrils y Salou.La costa de Azhar, la costa Blanca y la costa Calida, ofrecen playas de gran calidad,
con evidentes signos de saturacion, como Benidorm, Santa Pola y Alicante. El aeropuerto de Valencia y la autopista del
Mediterraneo favorecen la gran afluencia de turistas.La cosa del Sol, con sus suaves temperaturas en invierno, tiene
una temporada turistica muy amplia. Destacan Malaga, Marbella.La costa de la Luz, situada en el Atlantico, comparte con
las otras costas andaluzas sus condiciones naturales y su proximidad al Parque Nacional de Doñana.Las islas Baleares,
destino para el turismo extranjero en su mayoria aleman y britanico. Primero Mallorca, posteriormente Ibiza y en los
ultimos años Menorca.Las islas Canarias, segundo destino de los turistas extranjeros. La ventaja de Canarias es su clima
.Otras regiones:La ocupacion turistica del litoral gallego y del litoral cantabrico responde a una demanda, cada vez
mas numerosa, que busca parajes naturales y rurales. Las comunidades del norte peninsular han encontrado una
alternativa al declive industrial y ganadero iniciado en los años ochenta. En cuanto al turismo de interior, Madrid, por
su condicion de capital con mayor numero de visitantes atraidos por una amplia oferta cultural y cientifica. En el resto
de Comunidades Autonomas de interior existe un amplio elenco de ciudades y nucleos rurales de singular interes hitorico-artistico
3.3. LA DEMANDA: EL TURISMO EXTRANJERO Y EL TURISMO NACIONAL
Los turistas extranjeros que recibe España son, fundamentalmente, aquellos procedentes del Reino Unido,
seguidos de alemanes, franceses e italianos.A medida que España ha ido mejorando sus condiciones de vida,
se ha observado un incremento del turismo nacional, tanto de sol y playa como de interior. Son las
comunidades autonomas de mayor poblacion las que registran mayor numero de viajes.En cuanto a los
destinos extranjeros de los españoles, la mayoria tienen un destino europeo.
3.4. PROBLEMAS DE LA ACTIVDAD TURISTICA Y SOLUCIONES
El primer problema al que se enfrenta la actividad turistica es la acusada estacionalidad: el 50% de
los turistas eligen el verano para sus vacaciones . La temporada alta esta disuadiendo cada vez
mas a los turistas.El segundo problema es la concentracion espacial de la oferta en el litoral
mediterraneo y los archipielagos, que acogen al 85% de los turistas extranjeros y a muchos
nacionales.En tercer lugar tambien hay una concentracion de la demanda procedente del exterior.
El 60% de los turistas extranjeros proceden de tres paises( Reino Unido, Alemania y Francia) un
cambio en los gustos o en el nivel adquisitivo de la poblacion de estos paises podria perjudicarnos.
Un cuarto problema es la dependencia de los turoperadores, empresas que ofrecen al turista
extranjero un paquete completo de sus vacaciones, reserva de viajes y financiacion.
El sector se caracteriza por la gran oferta extrahotelera y el minifundismo empresiaral.
Se han estimado que un 90% de los alojamientos se hacen en apartamentos
no declarados y por tanto no constan en registros oficiales.El impacte medioambiental es uno de los problemas mas visibles i
preocupantes. Bajo dos modelos: el extensivo de baja densidad(chales) y el concentrado de desarrollo vertical, cuyos ejemplos
conocidos son Benidorm i Torremolinos.Estan surgiendo iniciativas con programas para evitar el despilfarro de agua. Finalmente,
la necesidad de aumentar la calidad de nuestros servicios nos exige contar con un personal cualificado, una buena relacion calidad-precio.
3.5. LAS NUEVAS OFERTAS DE TURISMO
En las ultimas decadas estan tomando importancia objetivos culturales y deportivos. Esta estimulando el turismo de interior
o cultural apoyado en los grandes centros urbanos, sedes de museos, ferias internacionales o congresos.La popularizacion
de los deportes de invierno ha impulsado las instalaciones de esqui en alta montaña, esto contribuye al desarrollo de espacios
con escasos recursos y dificl acceso.La saturacion de las areas de turismo tradicionales han fomentado tambien el turismo rural,
esta contribuyendo a crear iniciativas turisticas en areas abandonadas. Deportes de aventura aprovechando los recursos
naturales de zonas de alta montaña.Hay que añadir el turismo termnal, revitalizando con nuevas aportaciones los baños
de aromaterapia o cromoterapia, los balnearios urbanos…El turismo enologico, nueva variedad de turismo gastronomico
que potencia la riqueza vitivinicola de muchas regiones de España.El turismo cinematografico, rutas por los escenarios de
las peliculas de un mismo autor.El turismo ecologico, enfocado hacia activdades turisticas donde se potencia la sostenibilidad
y el turismo etico hacia el bienestar de las poblaciones locales.
2.1 CONTRASTES ESPECIALES:
diferencia de superficie:No todas las comunidades autónomas tienen la misma extensión .Solo 3 comunidades ,
Castilla-Leon , Andalucía, y castilla-la mancha , representan el51% del territorio español.Las comunidades autónomas
tampoco cuentan con el mismo número de provincias .Hay que son uniprovinciales .Como ahora canarias, Navarra, la rioja
.También estan las pluriprovinciales, castilla-leon es la comunidad formada pro el mayor número de provinicas tiene 9.
Diferencia Meseta-periferia:Las comunidades autónomas situadas en el litoral cuentan con unas condiciones geofráficas
naturales que favorecen el desarrollo de determinadas actividades y a su vezz ejercen un poder de atraccion sobre la poblacion,
sus costas , sus ríos , puertos tec , la industria y demas cosas han favorecido el crecimiento demográfico de las ciudades
situadas al litoral.En las comunidades del interior altamente agrarizadas donde el relieve a dificultado tradicionalmente la
comunicación con las regiones del litoral y donde la industria apenas estaba desarollada , en el interior Madrid es la
esepción con infraestructuras , actividades económicas y población .
2.2 DESEQUILIBRIOS TERRITORIALES:expresados mediante la demografía, la económia , y la sociedad.
Origen de los desequilibrios:Siglo XVIII se comienzan a apreciar diferencias entre españa interior , donde la actividad
agraria era la base económica , y la España de la periferia , que empieza a desarollar una importante actividad comercial
y al ser el lugar donde se localicen las manufacturas.
Siglo XIX se produce un lento crecimiento industrial que atraerá poblacion hacia estas regiones , lsa regiones como Madrid ,
Catalunya y valencia serán las cojerán más peso en la económia del país.
Siglo XX , se produce un crecimiento de lapoblacion ya qu edescdendiende la mortalidad, en la zona agraria cada
vez son mas incapaz de sostener a una poblacion cada vez más numerosa , Madrid y demas ciudades del litoral seran
el foco de atracion para la oblacion , por sus industrias etc.
Tras la guerra civil españa adopta una medida llamada instituto nacional de industria , sin embargo la actividad se desarollla
en aquellas industrias que el estado creyó conveniente , el estado favoreció las desigualdades regionales.En los años 1960 España
consigue un crecimiento económico considerable , el problema fue que no afecto este crecimiento por igual a todas las regiones
españolas .La crisis del 73 afectó sobretodo a las regiones del norte y produjo un desplazamiento de las actividades industriales hacia
el levante industrial y el valle del Ebro , a partir de qui se procuce el desarrollo turístico internacional , los archipielagos canario y balear
experimentan un fuerte crecimiento económico.En el año 1985 se produce una recuperación económica que no se distribuye
igual por ejemplo los territorios del Cantabrico aun hoy no han recuperado el dinamismo .
Desequilibrios demográficos:La población se distribuye de manera deigual en el ámbito nacional , como consecuencia del
éxodo rural se ha dado una disparcidad entre regiones muy pobladas y otras casi despobladas.En el 2008 las comunidades