Introducción
El presente análisis examina un mapa de la Red Ferroviaria Española en 2011, que ilustra la configuración de la red mediante líneas coloreadas, representando sus diversas modalidades. El mapa excluye el archipiélago canario por carecer de esta infraestructura. Once tramas de diferentes colores y grosores distinguen las distintas características de la red. El mapa no incluye escala.
Diversidad de la Red Ferroviaria
En 2011, la Red Ferroviaria Española presentaba una notable diversidad. La infraestructura más importante es la gestionada por ADIF (representada en azul), mayoritariamente electrificada. Los Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) mantienen una presencia testimonial, aunque históricamente cubrieron áreas no atendidas por RENFE. Situación similar se observa con FGV (Valencia), FGC (Cataluña), SFM (Mallorca) y EuskoTren (País Vasco). La línea de Alta Velocidad conecta Barcelona con Madrid, y esta última con Sevilla, además de otros tramos menores. Una línea punteada roja señala ferrocarriles en desuso (Santander-Mediterráneo, Valladolid-Calatayud, León-Cáceres, etc.), en su mayoría transversales. Con la misma trama, pero en diferente color, se indican ferrocarriles en construcción abandonada (como Albacete-Jaén). Estos últimos complementan las áreas no cubiertas por ADIF.
Estructura y Nudos Ferroviarios
La red ferroviaria se configura de forma radial y arborescente, con tres nudos principales: San Juan de Baños (Palencia), con ramales hacia el norte y noroeste; Miranda de Ebro, con líneas hacia el norte y noreste; y Alcázar de San Juan (Ciudad Real), con itinerarios hacia el este y sur. El transporte ferroviario se compone de tres redes: RENFE (creada en 1941), que absorbe el 90% del tráfico; FEVE (creada en 1965), que opera principalmente en la cornisa Cantábrica, norte de Castilla y León, y Baleares; y la red AVE (inaugurada en 1992), con líneas como Madrid-Sevilla, Madrid-Toledo, Madrid-Barcelona y Madrid-Valladolid, y otras en ejecución (Y vasca, Coruña-Vigo, Sevilla-Málaga).
La Y Vasca: Infraestructura Clave
La Y vasca constituye una infraestructura esencial para el País Vasco, con la doble función de transportar viajeros y mercancías. Sus 172 km conectarán las tres capitales vascas y los puertos de Pasaia y Santurtzi, facilitando el transporte de mercancías por ferrocarril tras la construcción de la variante sur en Bizkaia. El AVE mejorará la comunicación entre las capitales vascas, reduciendo tiempos de viaje (Vitoria-Gasteiz a San Sebastián en 35 minutos) y conectando con Europa (París a 5h 45min). Esta obra, con un 60% de trazado subterráneo (80 túneles), 14 km de viaductos (71 viaductos), y el resto por tierra, contribuirá a los objetivos de transporte sostenible de la UE.
Descapitalización y Reorientación del Sector
El ferrocarril español ha sufrido una descapitalización crónica, afectando especialmente a las compañías de vía estrecha y los recorridos de larga distancia menos rentables de RENFE, con cierres y deficiencias técnicas. Actualmente, se observa un cambio de enfoque a favor del tren en España y Europa, impulsando el transporte de mercancías mediante la red TECO (Trenes Expresos de Contenedores) y mejorando las infraestructuras y centros logísticos para la intermodalidad.
El PEIT y el Futuro del Transporte Ferroviario
El PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte) 2008-2020 prioriza el transporte ferroviario, destinándole el 50% del presupuesto. Sus objetivos incluyen mejorar la accesibilidad (especialmente al noroeste y a Cuenca y Teruel), conectar todas las capitales de provincia por AVE, reducir los tiempos de viaje del centro a la periferia a un máximo de 4 horas, adoptar el ancho de vía europeo (1,435 m) para la interconexión con Europa, y promover el transporte ferroviario de alta velocidad como un medio sostenible, cohesionador y generador de competitividad. La ejecución de la red AVE con tecnología española (TALGO, CAF, etc.) beneficia a la industria nacional.