Redes de Transporte y Telecomunicaciones en España
Introducción
Las redes de transporte y telecomunicaciones son esenciales para el desarrollo territorial. Existe una interacción continua entre ambos: el territorio exige ciertas redes, y estas, a su vez, modifican el terreno. El sistema de transporte se compone de medios (elementos móviles) e infraestructuras (construcciones fijas). La movilidad actual de personas y mercancías es enorme, midiéndose en viajeros/km y Tm/km, respectivamente. El medio más utilizado es la carretera, que absorbe el 90% del tráfico de viajeros y el 80% del de mercancías.
Retos del Transporte en España
- Medio físico desfavorable: El relieve accidentado dificulta la construcción de ferrocarriles y carreteras. Las costas rectilíneas ofrecen pocos abrigos naturales para los puertos.
- Estructura radial de la red: La red de aeropuertos, configurada en el siglo XIX, se sitúa mayormente en la periferia, centralizada por Madrid.
- Predominio de la carretera: Es el principal medio de transporte interior. En el exterior, el avión predomina para pasajeros y el barco para mercancías.
- Desequilibrios territoriales en la accesibilidad: Las zonas con mayor desarrollo económico tienen mejores comunicaciones.
- Impacto sobre el medio ambiente: Impacto visual, ruido, etc.
La Red de Carreteras
La red de carreteras se reparte entre la Administración central, las Comunidades Autónomas y las Administraciones locales. Las CC.AA. gestionan las carreteras internas, mientras que el Estado mantiene las interregionales, internacionales, de gran intensidad y accesos a puertos, aeropuertos y fronteras. El aumento del tráfico ha impulsado la construcción de autopistas y autovías. La red actual combina el modelo radial con uno ortogonal, pero la conexión con Europa, que se realiza por los extremos del Pirineo, necesita mejoras.
Repercusiones en la Organización del Territorio
- En Aragón: Las vías de gran capacidad sitúan a Zaragoza en el centro económico, equidistante de Madrid, Barcelona, Valencia y Bilbao, facilitando la especialización en distribución y la creación de plataformas logísticas.
- En España: Es crucial completar los ejes transversales pendientes, como la Ruta de la Plata, para una buena accesibilidad en todo el territorio.
- En las comunicaciones con Europa: Se necesita un nuevo eje central en el Pirineo.
La Red de Ferrocarriles
La red ferroviaria española se compone de tres redes principales:
- Red convencional: No permite superar los 200 km/h.
- Red de alta velocidad (AVE): Ofrece alta velocidad y ancho internacional.
- Red de vía estrecha: Ocupa zonas de la Cornisa Cantábrica y es gestionada por las comunidades autónomas.
La estructura de la red es radial. El tramo Madrid-Venta de Baños conecta con el norte y noroeste, Madrid-Zaragoza con el noreste, y Madrid-Alcázar de San Juan con el sur y este. Existen dos ejes transversales: el del Ebro (País Vasco-Cataluña-Valencia) y el del Mediterráneo (Murcia-frontera francesa). Los principales problemas del ferrocarril español son la baja densidad de población, la estructura radial, las dificultades orográficas y las características de los trazados, que impiden altas velocidades. Esto afecta los tiempos de viaje, especialmente en el transporte de pasajeros.
La inversión en ferrocarril se centra en acortar los tiempos de viaje, tanto con líneas de alta velocidad como con la mejora de tramos existentes para superar los 200 km/h. La primera línea AVE fue Madrid-Sevilla (1992), seguida de Madrid-Barcelona, Madrid-Málaga, Madrid-Toledo, Madrid-Valladolid y Madrid-Valencia. Nuevos tramos de AVE acercarán las ciudades interconectadas.
Dualidad AVE – Convencional
- En Aragón: El AVE ha potenciado Zaragoza y, en menor medida, Huesca.
- En España: Mejora la accesibilidad de las grandes ciudades.
- En las comunicaciones con Europa: La alta velocidad aún no llega, por lo que no hay mejoras.