El Auge del Sector Terciario en España

Causas de la Terciarización de la Economía

El crecimiento del sector terciario en España se debe a una serie de factores interrelacionados:

1. Aumento del nivel de vida: La superación de la crisis económica de la posguerra trajo consigo un mayor consumo de servicios.
2. Mecanización agraria: La mecanización de las tareas agrícolas provocó un éxodo rural hacia el sector servicios.
3. Desarrollo industrial: El despegue industrial impulsó el crecimiento de servicios como el transporte y las finanzas, acelerando la urbanización.
4. Auge del turismo: El turismo impulsó el crecimiento de servicios relacionados como el comercio, la banca, el transporte y el ocio.
5. Incorporación de la mujer al trabajo: La mujer se incorporó al mercado laboral principalmente en el sector servicios.
6. Refugio para desempleados: El sector terciario se convirtió en un refugio para los desempleados de la reconversión industrial.

El Transporte y las Comunicaciones en España

Características y Problemáticas

El transporte en España se enfrenta a desafíos geográficos y de infraestructura:

• Relieve accidentado: El relieve dificulta el desarrollo de infraestructuras de transporte.
• Redes radiales: Las redes de transporte terrestre y aéreo presentan un diseño radial, con Madrid como centro.
• Predominio del transporte por carretera: El transporte interior de pasajeros y mercancías se realiza principalmente por carretera.
• Modernización de infraestructuras: En la década de 1980 se modernizaron las infraestructuras de transporte, mejorando la velocidad, el tonelaje, la especialización, la comodidad y la seguridad. La aplicación de las nuevas tecnologías (STI) ha mejorado la planificación, gestión y servicios al usuario.
• Desequilibrios territoriales: Existen desequilibrios en la accesibilidad y la intensidad del tráfico.
• Impacto ambiental: El transporte ejerce un fuerte impacto ambiental (visual, espacial, acústico, contaminación, fragmentación de ecosistemas).
• Integración europea y mundial: Es necesario mejorar la integración en los sistemas de transporte europeo y mundial, aprovechando la posición geográfica de España.

Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte

El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte busca:

• Corregir la radialidad de la red.
• Equilibrar el peso de la carretera.
• Mejorar la eficiencia.
• Asegurar una accesibilidad equitativa.
• Contribuir a la sostenibilidad ambiental.
• Favorecer la integración europea.

Transporte por Carretera

Las carreteras son una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Se caracterizan por:

1. Competencias compartidas: Las competencias se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las diputaciones.
2. Diseño radial: La red presenta un diseño radial, con centro en Madrid.
3. Predominio del tráfico interior: El tráfico interior de viajeros y mercancías se concentra en la carretera.
4. Características técnicas variadas: Se han construido autopistas y autovías en los ejes de mayor tráfico.
5. Desequilibrios territoriales: Existen desequilibrios en la densidad de la red, la intensidad del tráfico y la accesibilidad.
6. Actuaciones medioambientales: Se busca reducir la contaminación, fomentar el transporte colectivo y el ferrocarril, e impulsar las carreteras verdes.
7. Plan Estratégico: El Plan Estratégico busca dotar al territorio de una elevada accesibilidad por carretera y cerrar los ejes pendientes.
8. Integración europea: Se mejorarán las comunicaciones con Francia y Portugal.

Transporte Ferroviario

El ferrocarril busca recuperar su importancia tras un periodo de declive. Se caracteriza por:

1. Tres redes: Red convencional, red de alta velocidad (AVE) y red de vía estrecha.
2. Competencias compartidas: Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas.
3. Tráfico inferior a la media europea: El tráfico de viajeros y mercancías es menor que en otros países europeos.
4. Características técnicas contrastadas: La red presenta diferentes niveles de modernización.
5. Desequilibrios territoriales: Existen desequilibrios en equipamientos y accesibilidad.
6. Actuaciones medioambientales: Se busca la integración paisajística (Proyecto Vías Verdes).
7. Plan Estratégico: El Plan Estratégico da prioridad al ferrocarril, buscando dotar al territorio de una elevada accesibilidad, mejorar la seguridad, modernizar la red e incrementar el tráfico de cercanías.
8. Integración europea: Se busca la integración en las redes transeuropeas, la interoperabilidad y la apertura de la red a empresas europeas.

Transporte Marítimo

El transporte marítimo se beneficia de la extensa costa española y su posición estratégica. Se caracteriza por:

1. Competencias compartidas: Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas.
2. Tráfico contrastado: El tráfico de viajeros es escaso, el tráfico interior de mercancías se centra en derivados del petróleo, y el tráfico internacional de mercancías es muy importante.
3. Características técnicas dispares: Los puertos presentan diferentes niveles de infraestructura.
4. Desequilibrios territoriales: El tráfico de mercancías se concentra en Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.
5. Actuaciones medioambientales: Se busca paliar los impactos negativos de las actividades portuarias mediante auditorías medioambientales y servicios de mejora.
6. Plan Estratégico: El Plan Estratégico busca la especialización de los puertos como puntos de captación y distribución de mercancías.
7. Integración europea: Se participará en las autopistas del mar.

Transporte Aéreo

El transporte aéreo ha experimentado un rápido desarrollo debido al crecimiento económico, los cambios en la organización espacial, el aumento de la demanda turística y el desarrollo de los vuelos internacionales. Se caracteriza por:

1. Competencias compartidas: Las competencias se reparten entre el Estado y las comunidades autónomas.
2. Red radial y jerárquica: La red aeroportuaria es radial y jerárquica, con Madrid-Barajas como hub.
3. Tráfico contrastado: El tráfico de pasajeros es muy competitivo, mientras que el tráfico de mercancías es escaso.
4. Desequilibrios territoriales: Los principales aeropuertos se concentran en los núcleos urbanos, económicos y turísticos más importantes.
5. Actuaciones medioambientales: Se busca renovar la flota para reducir la contaminación y el ruido.
6. Plan Estratégico: El Plan Estratégico busca la especialización de los aeropuertos, mejorar el acceso urbano a los mismos, y mejorar las infraestructuras.
7. Integración europea: Se busca la participación en el proyecto Cielo Único Europeo.

El Turismo en España

Modelo Turístico Tradicional

El modelo turístico de masas de sol y playa, implantado en la década de 1960, se caracterizó por una oferta abundante y barata, con poca atención al impacto ambiental. Los factores que impulsaron este modelo fueron:

• Factores externos: Desarrollo económico de Europa y progreso del transporte.
• Factores internos: Proximidad geográfica a Europa, excelentes recursos naturales y culturales, bajo coste, infraestructuras adecuadas y política estatal favorable.

Crisis del Modelo Turístico Tradicional

Entre 1973 y 1985, el modelo turístico entró en crisis debido a:

• Causas coyunturales: Crisis económica mundial y subida del precio del petróleo.
• Causas de fondo: Falta de adaptación a las nuevas exigencias de la demanda (calidad, diversificación) y aparición de nuevos destinos competidores.

Reconversión hacia un Nuevo Modelo Turístico

La reconversión turística se basa en:

• Calidad de la oferta: Compensar la disminución de turistas con el incremento del gasto.
• Diversificación de la oferta: Explotar la variedad de recursos naturales y culturales.
• Promoción del turismo: Impulso por parte del gobierno central, autonómico y local.
• Sostenibilidad medioambiental: Reducir el impacto del turismo en el medio ambiente.

Oferta Turística

La oferta turística incluye:

• Promoción: Instituciones que promocionan el turismo en ferias y oficinas, y agencias de viajes.
• Instalaciones: Alojamientos, restaurantes y servicios de recreo.

Demanda Turística

La demanda turística se compone de:

• Demanda extranjera: Principalmente de Europa occidental y del norte.
• Demanda nacional: Principalmente de Madrid, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana.

Estacionalidad: La excesiva estacionalidad de la demanda es un problema, aunque se observa una cierta suavización en los últimos años.

Áreas Turísticas

Áreas con mayor densidad: Islas Baleares, Canarias y costa mediterránea, especializadas en turismo de sol y playa. Madrid se centra en el turismo cultural y de negocios.

Áreas con densidades medias y bajas: Litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico, litoral gallego y cantábrico, estaciones de esquí, centros de turismo rural y ciudades históricas y artísticas.

Repercusiones del Turismo

Repercusiones económicas: Creación de empleo, efecto multiplicador sobre otras actividades, aportación de riqueza, compensación de la balanza comercial e influencia en la política de transportes.

Repercusiones en la ordenación del territorio: Alteraciones en el medio y el paisaje, transformaciones económicas, conflictos por el uso del suelo y los recursos, y especialización de los cascos antiguos de las ciudades en actividades turísticas.

El Comercio en España

Comercio Mayorista

El comercio mayorista compra productos al fabricante o a otro mayorista, los almacena y los vende al comercio minorista. Se localiza en emplazamientos estratégicos respecto a las áreas productoras y consumidoras, prefiriendo las afueras de las ciudades. Cataluña, Andalucía y Madrid son las comunidades con mayor peso.

Comercio Minorista

El comercio minorista compra productos al fabricante o al mayorista y los vende al consumidor. Tradicionalmente se localizaba en los centros urbanos, pero actualmente se ha expandido a las periferias. Andalucía, Cataluña y Madrid son las comunidades con mayor peso.

Comercio Minorista Tradicional

comprende comercios tradicionales y otras formas de venta-El comercio tradicional está integrado por locales pequeños, dirigidos por empresarios individuales. El personal empleado es reducido, y posee escasa formación y edad avanzada-Otras formas de venta tradicional son los mercados agrícolas semanales de las cabeceras comarcales y pequeñas capitales, las ferias de muestras de las grandes ciudades en las que el comprador examina el producto y el vendedor se lo remite al cabo de unos días y el comercio ambulante mercadillos de productos ordinarios, propio de las áreas rurales y en los últimos tiempos también de las grandes ciudades.b)Las nuevas formas comerciales-El autoservicio tiene un doble significado:-Es un sistema de venta, en el que los productos se encuentran al alcance del cliente, que los toma por sí mismo y los paga a la salida en caja central. Este sistema permite al comerciante ahorrar mano de obra y al consumidor moverse libremente, comparar precios, y comprar más barato-Las grandes superficies comerciales tienen un local de venta superior a 2500 m²,tipos principales:los hipermercados,los grandes,los almacenes populares,y los centros comerciales regionales integrados -Otras nuevas fórmulas de venta en auge creciente son la venta por catálogo, la televenta, la venta por máquina automática (refrescos, dulces, tabaco) y las ventas por internet.