Características y Problemas del Sistema de Transporte

1→ Medio físico desfavorable:

El relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras. Rasgos climáticos como inundaciones, heladas, nieblas… entorpecen el tráfico y dañan infraestructuras. Esto provoca el incremento de costes y la reducción de la rentabilidad.

2→ Competencias:

Están repartidas, el Estado tiene competencias sobre la red que incluye el transporte internacional, la marina mercante, los puertos y aeropuertos, los correos y las telecomunicaciones.

3→ Las redes de transporte tienen algunas insuficiencias:

• La red de la Península es radial: La red terrestre tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y puertos principales. En la actualidad, la red de carreteras se ha completado con algunos ejes transversales pero la red ferroviaria de alta velocidad sigue un modelo radial. Este trazado radial de la red dificulta las comunicaciones entre la periferia.
• Las redes de las islas Baleares y Canarias: Se enfrentan a la fragmentación del territorio en islas y a la separación de la Península.

4→ Características técnicas de la red:

Se modernizaron desde 1985. Las infraestructuras han mejorado, aunque persisten tramos problemáticos. Los medios de transporte han ganado velocidad, capacidad, especialización, autonomía, comodidad y seguridad. Y las nuevas tecnologías de la información han permitido introducir sistemas inteligentes de transporte como el pago electrónico, controles de seguridad y de emergencia, gestión del tráfico, del transporte público y de mercancías.

5→ El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera,

ya que permite un servicio puerta a puerta a bajo precio. En cambio en el transporte exterior, cobran más peso el modo aéreo para los pasajeros y el marítimo para las mercancías.

6→ Existen desequilibrios territoriales.

La red de transporte se ha densificado y tienden a mallarse, incrementando la accesibilidad. Pero persisten desequilibrios en favor de las áreas de mayor dinamismo económico.

7→ La integración en el transporte internacional debe mejorarse para ↑ la competitividad económica.

En el contexto mundial debe aprovecharse la excelente posición geográfica de España para aumentar su participación en el tráfico internacional de mercancías y viajeros.

8→ El transporte causa un fuerte impacto ambiental:

• Espacial ya que ocupa el suelo por sus infraestructuras, visual alterando el paisaje, contaminación y calentamiento de la atmósfera por el consumo energético y emisiones de los motores, ruido si está cerca de carreteras, ferrocarriles y aeropuertos, y alteración de la biodiversidad por la fragmentación de ecosistemas.

La Unión Europea desarrolla una política común de transporte. Busca garantizar un sistema seguro, inteligente a través de la innovación, sostenible, compatibilizando competitividad y cuidado medioambiental e integrador favoreciendo la cohesión territorial y el acceso de todos los grupos sociales. La Red Transeuropea de Transporte pretende garantizar la movilidad de las personas y de las mercancías mediante infraestructuras multimodales de calidad que conectan las capitales y los principales focos económicos de la UE y enlacen con los países fronterizos más importantes.

Objetivos de la política de transporte del estado:

• → Mallado de la red peninsular para paliar la radicalidad y mejorar la accesibilidad y la cohesión territorial.
• → Mejora de las características técnicas optimizando el uso de las infraestructuras existentes, e invirtiendo en digitalización para lograr un sistema de transporte inteligente aplicando las posibilidades que ofrecen Internet de las cosas y la inteligencia artificial en los siguientes campos:
  • —Movilidad personalizada y sin barreras.
  • —Mejora del funcionamiento de las instalaciones (estaciones, puertos y aeropuertos) y de los servicios (gestión del tráfico).
• → Reequilibrio modal, corrigiendo el excesivo peso de la carretera mediante el fomento del ferrocarril y de la multimodalidad o combinación de varios modos de transporte.
• → Cohesión social, garantizando la accesibilidad al transporte de todas las personas.
• → Mejora de las conexiones internacionales.
• → Sostenibilidad medioambiental, diversas medidas.

EL TRANSPORTE POR CARRETERA

Las carreteras conectan los núcleos de la población para así formar una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación territorial. 

→ Las competencias sobre la red están repartidas. La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional. La red autonómica cubre la movilidad intrarregional. 

→ La red de carreteras de la península presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentra la población y la actividad económica. 

→ Las características técnicas son variadas. Las vías de gran capacidad (autopistas y autovías) son las que más han crecido y convierten a España en el país europeo con mayor longitud. La mayoría suelen estar en la red estatal. Las demás carreteras presentan en general buena calidad aunque existan tramos con deficiencias. 

→ El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera, al permitir el transporte puerta a puerta.

→ Desequilibrios territoriales en 3 cosas: 

—La densidad de la red es > en las comunidades más dinámicas económicamente como por ejemplo Madrid, Cataluña o la Comunidad Valenciana, con predominio del poblamiento disperso y fragmentado por el relieve como la cornisa cantábrica y en islas. En cambio, es intensidad del tráfico es + elevada en las vías de gran capacidad donde se hallan las mayores densidades urbanas, industriales o turísticas.  —La accesibilidad por carretera es + homogénea que en otras infraestructuras de transporte. Aunque, se concentra en los corredores radiales de gran capacidad, en las principales zonas industriales y turísticas que atrajeron + infraestructuras y de + calidad y, especialmente en los puntos donde confluyen varias vías de gran capacidad.

→ La integración contra la Unión Europea se potencia mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal a través de corredores de gran capacidad integrados en la Red Transeuropea de Transporte. Los tramos de carreteras correspondientes a esta red están casi terminados. 

→ Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación de los automóviles, fomentando el transporte colectivo, los motores eficientes, el uso de biocombustibles y el automóvil eléctrico. También se impulsan las carreteras verdes y las vías paisajísticas en áreas de alto valor ambiental. Estas tienen un tráfico moderado y limitado para vehículos pesados y para disfrutar de sus valores naturales y culturales.

EL TRANSPORTE FERROVIARIO:       El ferrocarril fue el modo de transporte principal entre la segunda mitad del siglo XIX y principios del siglo XX. Desde entonces ocupa una posición secundaria ante la competencia de otros medios. En la actualidad trata de potenciarse, al ser un medio de transporte + sostenible que la carretera. 

→ Las competencias sobre la red ferroviaria son generalmente estatales. La empresa ADIF es la propietaria de las infraestructuras y se encarga de construirlas, mantenerlas y explotar las líneas y RENFE es la propietaria de los trenes y se encarga de mantenerlos y de prestar los servicios de viajeros y de mercancías.  → La red ferroviaria se compone de tres redes:  —La red convencional está equipada para velocidades inferiores a 200 km/h. En la península tiene una estructura radial desde Madrid hacia las principales ciudades de la periferia. Desde esta red básica se abren ramas que componen la red secundaria y complementaria. Algunas de estas líneas se han cerrado por falta de rentabilidad.  –La red de alta velocidad está equipada para velocidades superiores a 200 km/h. Se inició con la apertura de la línea Madrid-Sevilla y se ha ampliado siguiendo un modelo radial a los corredores con mayor demanda de viajeros. Esta red convierte a España en el país europeo con + dotaciones y en el segundo del mundo después de China.  —La red de vía estrecha se localiza principalmente en la cornisa cantábrica aunque existen líneas en otras comunidades. Su poco uso trata de solucionarse mejorando las infraestructuras y asumiendo la función de tráfico de cercanías. 

→ Las características técnicas. La red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones. En el resto de la red, parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado la seguridad. Pero persisten tramos mediocres: sin electrificar, de dirección única, o con fuertes pendientes y rodeos, que incrementan el tiempo y el coste del transporte. 

→ El tráfico de viajeros y mercancías es El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías entre la periferia y el centro urbano que descongestionan las carreteras y ha crecido en las líneas de alta velocidad, que compiten con el avión en distancias medias por su rapidez, comodidad y regularidad horaria.  —El tráfico de mercancías se centra en las pesadas y de gran volumen, donde gana peso el uso de contenedores que facilitan las operaciones de carga y descarga. Es escaso. La circulación continúa no es posible debido a la diferencia de ancho de vía con la red europea, que trata de solucionarse mediante vagones de rodadura desplazable, el cambio de ancho de vía o la construcción de un tercer raíl.  

→ Existen desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad al ferrocarril. La mejor situación corresponde a las zonas + dinámicas del país mientras que algunas áreas menos dinámicas cuentan con infraestructuras deficientes y baja accesibilidad, caso de las zonas próximas a las fronteras. 

→ La integración ferroviaria con la UE se potenciará con la progresiva adopción del ancho de vía europeo, y con la integración en la Red Transeuropea del ferrocarril a través de cinco corredores de alta capacidad para viajeros y mercancías que mejorarán las conexiones con Francia y Portugal. 

→ Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril, electrificar la red, mitigar el ruido, y disminuir el efecto barrera de las vías. Además, pretende valorizar el patrimonio ferroviario en desuso, dando una nueva utilización a las estaciones o convirtiéndolas en vías verdes.

EL TRANSPORTE MARÍTIMO 

Se beneficia de la longitud del litoral español y de su estratégica posición en el transporte internacional de mercancías. 

→ Las competencias sobre los puertos están repartidas. El Estado gestiona los puertos comerciales mediante las Autoridades Portuarias. Y las comunidades autónomas gestionan numerosos pequeños puertos, muchos solo con actividades pesqueras o deportivas. 

→ Las características técnicas de los puertos españoles son dispares. Algunos cuentan con buenas infraestructuras y equipamientos pero otros necesitan mejoras como por ejemplo aumento de la superficie para el depósito de mercancías, mejora de los accesos por carretera y ferrocarril y de la logística. 

→Tráfico de viajeros y mercancías: —El tráfico de viajeros es escaso. En largas distancias se enfrenta a la competencia del avión, por lo que se centra en los cruceros. En distancias medias y cortas se concentra en las rutas entre ambos lados del estrecho de Gibraltar. —-El tráfico interior de mercancías se dedica sobre todo a transportar derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos próximos. —-El tráfico internacional de mercancías tiene gran importancia ya que concentra la mayor parte de las importaciones y las exportaciones. Tradicionalmente predominaban los graneles pero en la actualidad crece el tráfico de mercancía en general sobre todo la transportada en contenedores.

→  Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías dependientes de las ventajas competitivas de cada puerto y del dinamismo económico de su área de influencia.

→ Las actuaciones medioambientales incluyen la implantación de auditorías medioambientales, el control de los impactos a las empresas instaladas y a la creación de servicios de mejora ambiental, y en los barcos se pretende mejorar la eficiencia y las emisiones de los motores.

EL TRANSPORTE AÉREO 

El transporte aéreo ha tenido un rápido desarrollo. Las causas han sido una mayor popularización de su uso gracias al crecimiento de la renta y al abaratamiento del precio motivado por la expansión de la demanda turística, profesional y de negocios. Y la creciente integración española en la economía mundial. 

El turismo es el conjunto de actividades desarrolladas por las personas en los viajes y  estancias realizados fuera de su entorno habitual por motivos de ocio, negocio u otras razones, durante un periodo de tiempo

Excursionistas: estancia 24h 

Factores externos: 

–El desarrollo económico de Europa occidental y septentrional incrementó la clase media  y permitió a los tradicionales disfrutar de tiempo libre y de dinero para el ocio. Esencial la generalización de las vacaciones pagadas y la admisión de la mujer al mercado laboral. 

-El progreso del transporte: el avión fue + barato, mejora de la red ferroviaria y de carreteras y, se propagó el uso del automóvil. 

Factores internos: 

-La proximidad geográfica de España a la clientela europea.    -Los excelentes recursos naturales, sobre todo los de turismo de sol y playa.    -Los recursos culturales, complemento de los anteriores (monumentos, tradiciones …)     -El bajo coste por la desvalorización de la peseta.   -La existencia de infraestructuras y servicios (hoteles, agencias de viajes …)      -La política estatal normalizó las relaciones internacionales, realizó infraestructuras, y llevó a cabo una propaganda de España como destino turístico.  

El modelo turístico fue el de masas de sol y playa. Oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda de poder adquisitivo medio o medio bajo. 

 La crisis del modelo turístico tradicional (1973-1985) ↑ nº de turistas y de ingresos turísticos 

→ Factores coyunturales: crisis económica mundial motivada por la ↑ del $ del petróleo.  

→ Factores de fondo:   -Los problemas de la oferta turística española: $ + caros por la ↑ de la inflación y de los salarios pero sin mejorar la calidad. Faltaba adaptación a una demanda diversa y escalonada a lo largo del año.  -La demanda creciente de calidad medioambiental, ante el deterioro de algunos destinos.    -La aparición de destinos competidores en áreas próximas y alejadas.

El nuevo modelo turístico:

→ mejora de servicios e infraestructuras  → demanda – numerosa y + diversa, con + poder adquisitivo → conseguir la sostenibilidad medioambiental o equilibrio entre el desarrollo turístico y la conservación medioambiental → promocionar el turismo por las adm. públicas →sigue predominando el modelo masivo de sol y playa

LOS ESPACIOS TURÍSTICOS  Los espacios turísticos son zonas de elevada densidad turística. Respecto a su dimensión, las áreas turísticas pueden ser de dos tipos, en primer lugar zonas de gran amplitud que atraen numerosos turistas o, puntos turísticos que son atractivos concretos como las estaciones de esquí, ciudades históricas…  Por otro lado, respecto  a su uso, pueden ser de tres tipos, de temporada si su estacionalidad es superior a la media, especialmente turísticos por contar con estancias prolongadas o, con visitas puntuales relacionadas con su patrimonio histórico.  A continuación, los espacios turísticos de alta densidad son especializados en sol y playa, y Madrid. Las áreas turísticas de sol y playa son las Islas Baleares y Canarias, y la costa mediterránea peninsular. Estas, reciben una gran afluencia turística basada en sus favorables características climáticas y en sus excelentes playas. Aunque, entre ellas poseen diferencias en cuanto al modelo de ocupación del espacio por las instalaciones turísticas y en cuanto a los tipos de alojamiento. Madrid, apenas posee estacionalidad turística y tiene una importante oferta hotelera destinada al turismo cultural y a un creciente turismo de negocios en torno a ferias, exposiciones…  Por último, los espacios turísticos de media y baja densidad y puntos turísticos. Están relacionados con la difusión del turismo de sol y playa hacia espacios litorales o prelitorales próximos y con el ↑ de otras modalidades turísticas distintas al sol y playa. En primer lugar, ciertos tramos del litoral y prelitoral mediterráneo y suratlántico se introducen al turismo de sol y playa como resultado de la reestructuración de los espacios costeros tradicionales y de la demanda de espacios menos saturados. En segundo lugar, el litoral gallego y cantábrico ofrece áreas costeras e interiores no masificadas y destacados paisajes rurales y naturales. Por último, los puntos turísticos + visitados son las estaciones de esquí, centros de turismo rural y ciudades históricas y artísticas. Estancias cortas de fin de semana, puentes, visitas…        

DEMOGRÁFICAS: –> En las áreas litorales, el turismo ↑ los ejecutivos demográficos (población). A veces con adultos jóvenes que buscan trabajo y otras veces con adultos o jubilados establecidos de forma permanente.   → En ciertas áreas rurales y de montaña y en algunas ciudades históricas en declive, el turismo ha reducido el despoblamiento.

DE POBLAMIEENTO: → En el litoral, el turismo amplía el poblamiento urbano y favorece la formación de conurbaciones (conjunto de núcleos urbanos indep.). Provoca alta densidad de construcción y especulación del suelo. → En algunos espacios rurales, de montaña y urbanos, el turismo ha ayudado en la rehabilitación del patrimonio edificado.

ECONÓMICAS: → El turismo crea empleo: genera el 12% de la ocupación ya que muchos no pueden mecanizarse y necesitan mucha mano de obra y poco cualificada. → Proporciona riqueza: aporta 12% al PIB y frena el endeudamiento externo. Aunque, a veces provoca negativamente en la población una ↑ de precios.    → Influye en las actividades económicas de las áreas turísticas: puede provocar un efecto multiplicador ya que la demanda turística impulsa a otras actividades o, revitaliza la artesanía y otras actividades locales. O, puede que el turismo ocasione una excesiva especialización favoreciendo el abandono de las tradicionales o, entra en conflicto por el uso de recursos naturales.  → Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras: (como transportes), la creación de la autopista del Mediterráneo, que une áreas receptoras con emisoras europeas, se han ampliado y modernizado algunos aeropuertos, se han potenciado vuelos, ↑ la capacidad portuaria …

POLÍTICAS,    CULTURALES y SOCIOLÓGICAS: El turismo fomenta el acercamiento político entre pueblos y el contacto entre sociedades y culturas. Esto es positivo ya que potencia la visibilidad internacional de España y favorece el entendimiento político y la modernización social. También negativo ya que supone la pérdida de costumbres y las señas de identidad propias.      ORDENACIÓN del TERRITORIO: Según las necesidades, en el litoral, convierte el entorno en superficies recreativas (parques de atracciones, complejos deportivos…) o de abastecimiento (agua, alimentos, materiales de construcción…), esto altera el entorno con la construcción de infraestructuras como pantanos, canteras… Por otro lado, en las áreas rurales y de montaña y en los cascos antiguos de las ciudades históricas puede favorecer el abandono de actividades tradicionales e impulsar la especialización en otras al servicio del turista.   

MEDIOAMBIENTALES: → En las áreas litorales, las repercusiones medioambientales del turismo originan su rápido y elevado desarrollo, en un espacio reducido y en un espacio que casi no había preocupación medioambiental. Los efectos de esto fueron el levantamiento de grandes bloques de hoteles y apartamentos junto a las playas, la urbanización en espacios naturales de valor, destrucción de bosques…  → En las áreas rurales y de montaña y en los cascos antiguos de las ciudades históricas, han sido menores los efectos medioambientales del turismo. Aunque a veces también ha provocado efectos no deseados como la deforestación, ↑ de la erosión en zonas de montaña donde se construyen estaciones de esquí…   

LAS MEDIDAS DE LA POLÍTICA TURÍSTICA CON LOS PROBLEMAS DEL TURISMO

El turismo entre 1973 y 1985 ha estado en crisis. Aunque el número de turistas creció y los ingresos turísticos también, el ritmo fue

→ Calidad: los turistas exigen cada vez > calidad en las infraestructuras y servicios. Para esto, se necesita una rehabilitación integral de los destinos maduros, con una renovación de la vieja planta hotelera, la mejora de las infraestructuras y la calidad de los servicios mejorando la formación y prestando servicios altamente especializados.  

→ Diferenciación y diversificación: los turistas son cada vez + diversos, se ha ↑ el deseo de viajar. En edad, por el envejecimiento de los países avanzados, que ha ↑ los turistas senior, de + de 60 años. Y en gustos. Estos necesitan una diversificación y personalización de la oferta, promoviendo distintas actividades complementarias basadas en recursos naturales y culturales. 

→ Desconcentración espacial y temporal: genera masificación de turistas y residentes, y deterioro medioambiental. Es necesario promover modalidades – estacionales y mejor distribuidas. 

→  Sostenibilidad medioambiental: cada vez + sensibles a la calidad medioambiental. La oferta turística debe atender a esta exigencia, recuperando los sistemas naturales degradados, usando los recursos de forma eficiente, y afrontando problemas como los residuos, el ruido, o las posibles consecuencias del cambio climático en ciertas modalidades como el turismo de sol y playa y de nieve. 

→ Mejora de la comercialización utilizando las TIC: la dependencia de los turoperadores extranjeros debe afrontarse con la internacionalización de las empresas turísticas nacionales y el aprovechamiento de las posibilidades aportadas por las nuevas tecnologías. 

→ Mejora de la promoción turística: