MODOS DE TRANSPORTE
Transporte por carretera
Carreteras conectan núcleos de población.Carácterísticas:
– Competencias de red repartidas entre Estado, comunidades y diputaciones. Red estatal enlaza principales núcleos de población y comunica con red internacional. Red autonómica cubre movilidad intrarregional y enlaza con red setatal, y red de diputaciones asegura comunicaciones intracomarcales.
– Red de carreteras peninsular tiene diseño radial, con centro en Madrid y ejes a principales puertos y ciudades de periferia, donde se concentra población y actividades.
– Tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en carretera por menor precio.
– Carácterísticas técnicas variadas: red estatal concentra mayoría de autopistas y autovías. Redes autonómicas y locales tienen + deficiencias en anchura y pavimentación.
– Hay desequilibrios territoriales en densidad de red, intensidad de tráfico y accesibilidad:
— Densidad mayor en comunidades más dinámicas económicamente (Madrid, Cataluña), áreas de poblamiento disperso (Norte) y en islas. Densidad es menor en comunidades menos dinámicas y en áreas con poblamiento en núcleos concentrados y distantes.
— Intensidad de tráfico más elevada en vías de gran capacidad: corredores del Mediterráneo y del Ebro.
— Accesibilidad mayor que otras infraestructuras. Se concentra en corredores radiales de gran capacidad, en principales zonas industriales y turísticas y Madrid, Zaragoza y Barcelona.
– Actuaciones medioambientales para transporte por carretera centradas en reducir contaminación de automóviles, fomentando transporte colectivo y ferrocarril. Se impulsarán carreteras verdes, donde tráfico será limitado y moderado.
– Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla: Dotar a todo el territorio de elevada accesibilidad por carretera, construyendo red mallada de alta capacidad que conecte capitales de provincia. Cerrar ejes pendientes: autovía del Cantábrico, y autovía del Mediterráneo hasta Cádiz, etc.
– Integración con la UE por carretera se potenciará mejorando comunicaciones con Francia y Portugal.
Transporte ferroviario:
Carácterísticas:
– Competencias de red repartidas entre Estado y comunidades. Red estatal es mayoritaria y comprende líneas que enlazan comunidades y conectan red internacional. ADIF administra la red, RENFE presta servicios en redes convencionales y de alta velocidad y mantenimiento, y FEVE presta servicios en líneas de vía estrecha.
– Red ferroviaria compuesta de tres redes:
— Red convencinoal: equipada para circular a menos de 200 km/h. Estructura radial. Líneas básicas parten de la capital hacia principales ciudades de la periferia.
Red de alta velocidad
Equipada para velocidades superiores a 200km/h. Madrid-Sevilla, Zaragoza-Huesca, Lleida-Tarragona-Barcelona, Valladolid.
—´Red de vía estrecha: en cornisa cantábrica. Problema: infrautilización, trata de solucionarse mejorando infraestructuras.
– Tráfico de viajeros y mercancías es inferior a media europea: tráfico de viajeros rentable en líneas de cercanías metropolitanas que conectan periferias urbanas con centro, y en líneas de alta velocidad. Tráfico de mercancías se centra en pesadas y de gran volumen.
– Carácterísticas técnicas: contrastadas. Parte de vías y de material se ha modernizado y es más seguro, pero hay tramos de vías mediocres.
– Hay desequilibrios territoriales en transporte ferroviario:
Vías más equipadas unen zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao), y otras regiones tienen infraestructuras deficientes.
– Actuaciones medioambientales: centradas en conseguir integración paisajística, disminuir efecto barrera de vías y controlar ruido
– Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte contempla: Dotar a todo el territorio de elevada accesibilidad ferroviaria, extendiendo red de altas prestaciones a todas capitales de provincia. Mejorar seguridad y reducir tiempo de viaje. Modernizar red convencional y de vía estrecha y ampliar red de alta velocidad. Incrementar tráfico de viajeros de cercanías en áreas metropolitanas.
– Integración ferroviaria con la UE potenciará: Integración en redes transeuropeas con enlaces de alta velocidad/capacidad con Portugal y Francia. Consecución de interoperabilidad. Apertura de red ferroviaria de estados miembros a empresas ferroviarias europeas para transporte internacional y nacional de mercancías.
Transporte marítimo
Se beneficia de longitud de litoral español y de posición estratégica. Carácterísticas:
– Competencias repartidas de puertos: red estatal incluye puertos comerciales y de comunidades autónomas y muchos pequeños puertos.
– Tráfico de viajeros y mercancías tiene contrastes:
— Tráfico de viajeros: escaso. En largas distancias, compite con avión, y se centra en cruceros. En distancias medias y cortas se concentra en Estrecho, en Islas, y en Islas-Península.
— Tráfico interior de mercancías: transportar derivados de petróleo.
— Tráfico internacional de mercancías: enorme importancia, ya que mayoría de importaciones y exportaciones por barco.
– Carácterísticas técnicas: dispares, pero muchos necesitan mejoras para convertirse en puntos de captación y distribución de mercancías.
– Hay desequilibrios territoriales: tráfico de mercancías se concentra en puerto de Algeciras, y también en Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.
– Actuaciones medioambientales: centradas en acabar impactos procedentes de actividades portuarias y tráfico de buques.
– Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende que puertos se especialicen como nodos de captación y distribución de mercancías.
– Integración con UE por mar: con participación en autopistas del mar, rutas marítimas de buques de alta capacidad entre países miembros.
Transporte fluvial:
puerto de Sevilla (Guadalquivir).
Transporte aéreo
Rápido desarrollo por crecimiento de renta, aumento de demanda, desarrollo de vuelos internacionales, y abaramiento de precios. Carácterísticas:
– Competencia de aeropuertos repartidas: Estado controla aeropuertos de inter´res comercial y comunidades los demás.
– Red aeroportuaria cuenta con muchos aeropuertos, ya que antes se construía aeropuerto por ciudad. Estructura de red radial y jerárquica. Madrid-Barjas tiene conexiones directas con casi todos aeropuertos españoles y principales del extranjeros. Aeropuertos periféricos deben hacer enlaces a través de Barajas.
– Tráfico de pasajeros y mercancías tiene contrastes: Tráfico de pasajeros muy competiivo en distancias medias y largas por rapidez y comodidad. Tráfico de mercancías es escaso por elevado coste, así que se centra en bienes perecederos o valiosos.
– Hay desequilibrios territoriales: principales aeropuertos en núcleos urbanos, económicos y turísticos: Madrid-Barjas, Barcelona-El Prat, aeropuertos de Baleares, Canarias, litoral mediterráneo y Bilbao. Algunos pequeños aeropuertos infrautilizados y poco rentables.
– Actuaciones medioambientales: centradas en retirar aviones más contaminantes y ruidosos.
– Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte pretende especialización de aeropuertos en función de ventajas comparativas.
– Integración aérea con UE: armonizar gestión de tráfico aéreo para evitar congestión aeroportuaria.